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【992大家帮】让人不省心的电池

来源:河北广播电视台冀时客户端

责编:冀小时

时间:2020-05-18 09:33:25

冀时客户端报道(河北交通广播记者心亮)这两年,越来越多的朋友在购车的时候会考虑新能源车型,尤其是家中可以安装充电桩的,更是把纯电动车纳入到考察范围。但是影响大家做最终决定的一个非常重要的因素是纯电动车的电池组质保政策,因为电池的价格占整体纯电动车价格的比重很高,如果电池组或者充电出了问题,不亚于内燃机车型的发动机、变速箱故障。今天我们就来关注这样一起购买了纯电动车之后车主遇到的充电难题。

王先生去年1月份在邢台邦和荣威4S店购买了一辆荣威Ei5纯电动汽车,但是新车开了还不到两个月,王先生就遇到了麻烦。
    王先生:去年1月在他们那儿买了一辆纯电动的荣威Ei5,到3月份以后我发现这个电动车充电比较慢,当时以为是个小毛病,后来我就给4S店说,到4S店他无法解决,他说只能说检测给上报厂家,维修检测的话下来一个多月,最后也没有检测出来哪有毛病,一直到现在还是这种情况就没有妥善解决过。
    荣威Ei5车型官方标称的慢充时间为8小时,但王先生说实际充满电至少需要14到17个小时,而且还经常跳闸。
    王先生:在我家门口这儿充电,突然有一天我发现充了一晚上没充上电,就基本上充上了10%,我以为是说没有接触好,后来我就继续行驶,第2天又没充上。4S店维修了还是不行,如果要正常充,充满的话得需要14~17个小时,而且它中间会跳闸、会断电,各种各样的毛病,根本充不满。
    那实际情况是否像王先生说的一样,这辆车在充电方面存在诸多问题呢?为此,记者采访到了邢台邦和荣威4S店主管售后的赵经理:去年那会儿出现了充电慢,不过经过我们的排查找到故障了,换了配件,把问题解决了。今年的话他反映的不是充电慢,是充电过程当中有跳枪的现象。4月29号的时候给了他一辆代步车,我说你把车放到我们店里面,我们充电试试。然后就在我们店里面放了10天,我们进行了三次充放电。但是在我们这儿一次跳枪的现象也没有出现。然后我们联系厂家,厂家从后台也可以监控充电的数据,技术部门说从后台看也没有发现它这个充电有异常。
    虽说经过4S店和厂家排查,没有发现王先生描述的充不上电和跳闸的情况,但为了确保万无一失,厂家又给出了进一步的排查方案。
    赵经理:厂家说那这样吧,咱们不行安排工程师过去,上门到您家检测一下,彻底的检测一下故障的源头在哪?他说不同意。然后工程师说我们都来了,不行等一天,第二天上午我们又跟客户联系,客户还是不同意。我们反正是也沟通这个事儿了,我们给客户承诺的是15个工作日检测也好维修也好,检测出来问题,如果是车端故障,包括充电桩的故障,因为这个都算是随车配件,我们都负责。退车可能是不符合,如果有换车诉求的话,我们可以出一个方案。
    王先生说他不同意厂家上门检测,是由于去年车辆充电慢的问题解决的很繁琐,他已经不信任厂家了,现在他的诉求就是退车。为此他还专门去了邢台任县质量监督所反映问题。
    记者也采访到了邢台任县质量监督所的丁所长,丁所长说王先生这种情况确实不符合退车的条件。
    丁所长:他买车是跑出租用的,一年跑了46,000公里,消费者他就要求退车。我说你这个退车得达到三包的标准,很多个部位你就算是再维修,你达不到退换的标准。退换的标准是针对主要零部件来说,比如说发动机啊、档位啊,不是说换一个灯,我换了几次就可以退车。用了一年多了,像这种车辆也是消耗品,出一个小毛病,我认为也正常。人家4S店你本身也没有违法的行为,我不能强制执行消费者的退车诉求,只能说是调解。建议消费者走司法手续。
    虽说按照汽车三包法的规定,王先生的情况不符合退车条件。不过汽车三包法其本身是基于燃油车占据绝对市场的时候出台的,2013年汽车三包法落地实施时,几乎还没有商用的纯电动车型上市,法律法规当然不可能超前制定。
    那目前汽车行业对于纯电动车型电池质保政方面的标准是如何执行的?这位电车车主遇到了充电方面的问题,他正确的做法又是什么呢?为此,我们采访到了汽车专家郜彦刚郜老师:我觉得4s店这个流程是对的,客户不同意的话,他应该找第三方鉴定机构。他这个车呢,现在问题还不知道出在哪儿,查不清。电池能占整车的价格比重比较大,电池质量的法律法规,现在整个行业里面都在探讨。
    记者了解到,目前市售的纯电动车型电池组的质保普遍是8年或12万公里,王先生的荣威Ei5执行的也是这个标准。可不只是王先生购车的荣威4S店一直没有提出更换电池组的解决方案,市面上纯电动车型电池组如果出了问题,整个电池组更换的情况也鲜有发生,或许这跟电池组占到整个电动车的价格比重过高不无关系。
    截止到记者发稿时,王先生已经准备起诉这家4S店,我们也会关注持续事件的进展。