说到“灯厂”，大家第一反应就是奥迪。确实，奥迪是最早把车灯作为品牌技术标签来打造的厂商之一，很多人说它是“灯厂”，其实核心就在于它的灯不仅亮，而且照得远，还有先锋的矩阵式智能灯光系统。当然。奔驰的灯光系统也不差，无论是汽车大灯，还是车内的氛围灯。

只是这两年，“灯厂”的概念已经变了。以前讲的是亮度、照射范围，现在更多是投影、交互这些新玩法。可以说，头灯和尾灯正在从一个基础照明工具，变成整车科技感的重要组成部分。

十年前奥迪掀起了一波“灯”的热潮，那时候它在性能层面可能比不上宝马、奔驰，但就靠着“科技感”这一招，成功打出了差异化。当时奥迪最早合作的是Hella，从卤素灯泡开始，到LED、OLED，再到现在的激光光源，一直在光源技术上不断演进。这些变化背后的目的也很明确：提升夜间驾驶的安全性。

比如灯光的亮度、远近光的覆盖面积、能不能主动随动转向、会不会在会车时自动切换高低光……这些都是围绕安全在做文章。而尾灯虽然没有照明功能，但在安全性和品牌识别度上也越来越重要。

以往的高端车型上，尾灯设计都有各自的品牌DNA。宝马、奔驰、奥迪，每一家都希望你一眼就能认出这是一辆谁家的车。奥迪当年正是靠这一点，把灯变成了自己的标志。

为了保持领先优势，奥迪还跟供应商签了竞业禁止条款，确保自己开发的新灯技术在几年内不会出现在其他品牌上。这种策略让它在很长一段时间里，牢牢占据了“灯厂”的位置。

到了新能源时代，特斯拉在这方面反而显得有些保守。他们最近才在改款车上做了些升级，但整体来看，并没有像其他品牌那样在灯上花大功夫。

反观我们现在国产新能源车，对灯的投入可以说是越来越“卷”。灯不再只是一个照明工具，而是承载了越来越多的功能。比如“灯语”——高合最早就在头灯和尾灯上加装了LED显示屏，能投射图像、文字，甚至还能实现车与车之间的互动。

问界M9也用了类似的技术，让车灯成为一种沟通工具。不止是照明，不只是警示，更是人、车、路之间信息传递的一种方式，这已经是全新的交互形态了。

还有一些车型用上了“光毯”功能，利用智能驾驶系统的感知能力，把灯光集中在特定区域，帮助驾驶员判断路况，比如狭窄路段能不能通过等等。这种细节上的创新，其实比炫技更重要。

可以说，在灯的科技方面，中国车企现在已经走在了前面，甚至可以说超越了奥迪当年的高度。但也需要提醒一句：一旦发生碰撞，这些高度集成、精密复杂的灯具维修成本可不低，这是消费者需要特别注意的地方。

给各位朋友几个建议：

第一，如果经常坐网约车，特别是电动车，上车第一件事先摸一下门把手在哪里，尤其是副驾或后排；第二，如果你自己是车主，也要搞清楚你的车在紧急情况下怎么开门，有没有机械结构，安全锤放哪了；第三，建议厂商在交车的时候，能给用户做一个半小时左右的安全培训，不只是介绍屏幕有多大、智驾有多强，更要讲清楚在紧急情况下该怎么应对，怎么使用AEB、怎么识别夜间感应器状态、怎么逃生……

毕竟，买车不是买手机，科技当然重要，但安全永远是第一位的。

门把手的设计算得上汽车外观“看不见”的科技细节，或许不像屏幕、音响那样引人注目，但却实实在在影响着我们的用车体验和生命安全。