7 月 23 日，国务院新闻办新闻发布会上，公安部交管局局长王强明确指出，当前市场上的 “智驾” 系统仍属辅助驾驶范畴，驾驶人是行车安全第一责任人，需对行车安全负最终责任。若驾驶中出现 “脱手脱眼” 行为，将面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险，公安机关将联合相关部门加强规范管理。

法律层面，现行框架始终以驾驶员责任为核心。北京市国达律师事务所朱立新介绍，驾驶中不握方向盘、看手机等行为，可能被处警告、罚款并扣分；北京市京师律师事务所孙智阳补充，若引发事故，驾驶人需承担车辆维修费、医疗费等民事赔偿，构成交通肇事罪的还将面临刑事处罚，《刑法》对此规定了三档刑期。

此前，华为余承东因相关行为受到关注。2024 年他曾感叹希望取消离手检测功能，2025 年 7 月因驾车时低头玩手机被扣分 3 分，印证了此类行为的法律风险。

目前智驾权责界定存在难点，如 “人机共驾” 责任切换点缺乏量化标准、事故判定依赖的车载数据缺乏统一标准、多部门协作机制待完善等。公安部表示，将推动细化相关法律法规，明确辅助驾驶法律属性，同时督促车企落实主体责任，杜绝夸大宣传，强化用户培训。

业内人士认为，这将推动产业革新，车企需加强测试验证与数据安全投入，行业格局正加速分化，“车路协同” 或成新风口。