2025年的小鹏汽车，先凭销量交出了一份亮眼答卷——前十个月就卖了35.52万辆，提前两个月完成35万的年度目标，成为新势力里唯一“提前交卷”的品牌。10月单月销量更冲到42013辆，同比大涨超75%，其中MONA M03和小鹏P7系列是绝对功臣，前者12万左右的定价让不少家庭轻松入手，后者则靠智驾口碑圈粉。

除了卖车，小鹏的机器人更成了“流量担当”。11月科技日推出的人形机器人IRON，身高178厘米，走路像人一样自然，还能做0.1毫米级的精细活，比如拆快递、调眼镜。一开始有人怀疑“里面藏真人”，何小鹏直接直播用剪刀剪开机器人腿部，露出机械结构，当场证明技术实力。更让人期待的是，这款机器人计划2026年底量产，售价20-30万元，比行业里动辄上百万的同类产品亲民太多。

不过市场也有一些小顾虑：三季度小鹏汽车业务的毛利率是13.1%，比上季度略降1.2个百分点，主要是因为想让更多人买得起车，推出了保险补贴、零首付等促销，加上低价的MONA系列卖得好，拉低了单车均价。另外，四季度销量指引12.5-13.2万辆，比市场预期的少一点，部分投资者有点担心旺季表现。

但小鹏也有自己的应对办法：一方面靠供应链“省成本”，比如M03电池采购找了更多国内厂商，成本降了15%；另一方面把智驾技术“送福利”，15万的车也标配XNGP系统，让普通用户也能享受到高阶智能。更值得一提的是，和大众的技术合作带来了不少高毛利收入，帮着对冲了部分压力，也让研发更有底气——今年近100亿研发费用，除了汽车，还投到了机器人、AI大模型上。

对消费者来说，明年买新能源车要多注意购置税变化（从免征改减半），但小鹏的新动作也值得等：首款超级增程车型X9快上市了，机器人未来还可能走进门店、工厂帮忙。整体看，小鹏一边靠亲民车型稳住当下销量，一边用机器人、智驾布局未来，虽然短期有小挑战，但手里的“牌”还算扎实，后续表现值得期待。

作者 | 王琳娇