10月20日工信部就五项强标征求意见，灯具标准GB 4785第四次修订：只有L3级及以上的车才可选装ADS标志灯，光色定为蓝绿色；激活时自动点亮，不许手动开，退出即熄；不具备L3的，不许装。

除发光车标外，灯具不许显示文字；点亮不许拼出人脸、动物脸这类表情；不许用手势或语音开关灯。意见收到12月19日，建议2028年元旦实施。

别小看这盏灯。它本是车企递给外界的一张名片——我正在自动驾驶。可市面上绝大多数车装的是L2，法律上方向盘的责任一直攥在你手里：责没变，灯先亮了。这恰恰是专家讲的"灯亮即责变"的反面——本该是责任的告示，结果责任还没到，招牌先挂了出去。

信息经济学里有个词叫"廉价谈话"，人人都能发、又不用付代价的信号，不承载任何真实信息。可手动开关的灯就是廉价信号，谁都能挂，最后满街蓝灯，等于没有灯，只剩噪音和误导。

国标做的事，是把廉价信号变成有法律后果的硬信号：亮灯必须与L3身份严格绑定。这也意味着L2的车以后永远不许亮——不是技术不够，是责任不在它身上。

反直觉的一点在这：这条标准表面管的是灯，实质是给L3提前划红线。真正的信息量不在颜色，而在它把"脱手"和"不脱手"切成两半，中间不许留模糊地带。

后装的蓝色装饰灯早做打算，别卡在年检；销售再说"这车能自动驾驶"，你就问一句"出了事算谁的"——没有L3认证的车，法律上全算你的；也别为"智驾灯"这种符号多掏钱，看不见的责任边界才值钱。