特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献。

这就是载人航天精神。它与“两弹一星”精神血脉赓续，是中国航天人在建设科技强国征程上立起的一座精神丰碑，永远激励着中华民族努力进取、勇往直前。

【戚发轫】

载人航天精神，叫特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献。1992年到2003年，11年的时间，把杨利伟送上天了，我是亲历者。国家有特殊需要的时候，我们每一个人中国人、航天人、航空人，我们年轻人都要有这种精神。

载人航天，人命关天。领导也给我们要求过：可以失败，航天员不能牺牲，要救回来，我们中国人不能死人。怎么能保证？要做充分的地面实验。这是我的教育。60年代的教育，70年代我用在东方红上，到90年代我又用在飞船上。

面对一系列全新领域和尖端课题，神舟飞船首任总设计师戚发轫等人组织航天人才日夜兼程搞科研、奋力攻关，获得一大批具有自主知识产权的核心技术，使我国在一些重要技术领域达到世界先进水平。

【戚发轫】

载人航天，人命关天，对我们这个队伍是一个最大的挑战。要做的事情就是把天上能遇到的问题、能遇到的环境，地面都能够考验到，把问题暴露了，才能做到这一点。

2000年12月，神舟二号发射的前10天，火箭意外被撞。年过六旬的总指挥黄春平、总设计师刘竹生爬上11层平台，一层一层仔细查看。4天之后，一份长达50多页的报告《碰撞后火箭受损结果分析及处理措施》有理有据地给出了“可以正常发射”的结论。2001年1月10日，火箭把神舟二号飞船成功地送上太空。

神舟五号飞船返回之后，科研人员得知共振危及到航天员的生命，于是做了技术上的改进，改变了震动频率。首任神舟号飞船总体副主任设计师李颐黎笑着说，杨利伟上天坐的是卡车，到神舟七号时就变成了高级小卧车。

【李颐黎】

当时，神州五号上天的时候，杨利伟确实有一段时间感到非常难受。火箭震动的频率和人体自身频率耦合了，就产生这个共振现象。在神舟五号发现这个问题以后，神舟六号就做了改进，在神舟七号了又做了改变。形象地说吧，杨利伟上天是坐了一个卡车，在那个土石路上走很颠簸，很难受。神舟六号呢就坐吉普车了，然后到神州七号呢，就是高级小卧车了。

在中国载人航天工程“三步走”发展战略中，建成空间站是发展战略的重要目标。中国空间站由天和核心舱、两个实验舱和天舟货运飞船、神舟飞船组成。为了给航天员创造舒适的环境，2020年，航天科技集团五院在天津航天城组织了五舱联试。对于其中的辛苦，空间站总设计师杨宏有着亲身体会。

【杨宏】

这个大系统联试，而我们的队伍是什么样一个工作状态呢？24小时连轴转的状态。三班倒。103天、24小时、3班倒的状态。

2021年4月29日，长征五号B遥二运载火箭将天和核心舱发射升空，中国空间站建设正式拉开帷幕。6月17号，神舟12号发射升空，三名航天员顺利进入天和核心舱。10月16日，神舟13号成功发射，三位航天员在空间站进行为期半年的太空探索。

从神舟五号的“一人一天”，到神舟十三号的“三人半年”，从太空首发到出舱行走，从舱内实验到太空行走，从单船飞行到组合体稳定运行……中国人奔赴星辰大海、和平利用太空的步伐从不止步。国防大学国家安全学院副教授高宁说，载人航天精神将激励我们应对新的挑战，迎接新的征程。

【高宁】

在新征程上，我们大力弘扬载人航天精神，就是要胸怀梦想，为实现民族复兴凝聚智慧与力量。就是要自立自强，抓住机遇，应对挑战，战胜前进道路上的各种艰难险阻，就是要脚踏实地，苦干实干，不断开创中国特色社会主义新局面。