片花

男：京唐城际铁路，串联京津冀黄金走廊；350公里时速追风，55分钟速通京唐。

女：疏解非首都功能，带动产业协同，让通勤更高效，生活更便利，发展更强劲。

男：河北广播电视台新闻广播推出京唐城际铁路全线贯通现场直播——《点睛新动脉协同向未来》。

女：多路记者现场直击，感受京津冀协同发展新动能，欢迎关注收听。

齐晓彬：听众朋友们，大家上午好。您正在收听的是河北广播电视台新闻广播正在直播的京唐城际铁路全线贯通现场直播——《点睛新动脉 协同向未来》。我是主持人齐晓彬。

张慢：我是主持人张慢。今天是2025年12月30日，从2015年《京津冀协同发展规划纲要》发布至今，十年磨一剑，“轨道上的京津冀”在今天又迎来一个振奋人心的贯通时刻。

齐晓彬：是的，京唐城际铁路的全线贯通，不仅是一条交通线路的通达，更是京津冀协同发展国家战略的生动实践。作为连接北京城市副中心、天津北部地区以及河北唐山的重要交通干线，京唐城际将进一步完善京津冀城际铁路网，疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展。

张慢：随着京唐城际铁路的全线贯通，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站也在今天正式开通投入运营。作为首都东部重要交通门户，北京通州站的开通不仅进一步织补了“轨道上的京津冀”交通网络，也为京津冀“一体两翼”的战略落地注入强劲动能。

齐晓彬：今天的直播过程中，我们会派出多路记者深入京唐城际铁路沿线的北京通州、燕郊、天津宝坻、唐山等重要站点，并乘坐全线贯通后的首趟列车，亲身感受“京唐一小时”的便捷生活。

张慢：今天的直播间我们还邀请到两位嘉宾，他们是河北经贸大学发展规划部副部长、京津冀协同发展河北省协同创新中心研究员柳天恩，柳老师您好。

柳天恩：主持人好，听众朋友们大家上午好。

张慢：还有是京唐铁路公司安全质量部部长董合林，董部长您好。

董合林：主持人好，听众朋友们大家好，

张慢：那么稍后两位也将会全程来陪同我们共同关注京唐铁路全线贯通的情况。

齐晓彬：此时此刻，我们的直播车正停放在北京通州站的西广场，透过直播车的窗户向外可以看到，北京通州站的“京帆”屋顶在阳光下舒展，7片主帆与3片小帆连绵起伏，寓意着“扬帆起航、千帆竞发”。我的同事悠然现在已经走进“京帆”之内，接下来的时间，马上连线记者悠然，了解一下北京通州站内的最新情况。悠然你好：

悠然：你好，小齐，你好，张慢，各位听众朋友们大家好，我是悠然。我现在就在今天刚刚正式投入使用的北京通州站内，说实话我现在心情还挺激动的，因为我身边有很多的人，有一些媒体记者，也有一些铁路发烧友，他们都想感受一下全新投用的北京通州站。然后我现在在大厅里面也可以看到这种信息提示的大屏，最早一班车就是我们要说到的10点发车的G6751次列车，它将会从北京通州开往唐山站，真是非常令我们期待。接下来的时间，我想跟大家分享一下朋友们最关心的乘车和换乘的问题，包括我们想更深入的了解一下北京通州站，那么我也邀请到了北京市重点站区管理委员会的一级主任科员赵尹鸣，这样，赵主任先跟大家打个招呼好不好？

赵尹鸣：各位听众朋友们大家好

悠然：赵主任您先给大家介绍一下北京通州站好吗？

赵尹鸣：北京通州站是京唐、京滨城际铁路的始发终到站，也是副中心枢纽多网融合的重要节点。它的投入使用标志着北京由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局即将成型，并投入系统化运营。依托这个站副中心枢纽，将会整合公交、地铁、班线客运、出租车、网约车、非机动车等多元的交通方式，构筑成一个集交通疏散、文化商旅、便民服务于一体的综合城市体。

悠然：现在我跟赵主任可以看到很多的旅客朋友们都已经准备进站，他们要去4站台，而且现在大家应该在我们的连线当中，听到我就这个列车的播报声了，要准备开车了，然后说到这个乘车，其实我也想跟大家聊一下，就是在这个地方换乘是非常方便的，在设计上也做了很多的心思是吧？赵主任？

赵尹鸣：对，除了刚才提到了传统的公交、地铁、出租网约等传统方式，我们还创新性地引进了机场巴士，还有汽车租赁，以便满足旅客更好的多元化的一个出行服务场景。然后此外的话我想提示一下，由于周边的路网还在不断的完善过程中，我们强烈建议旅客朋友们优先选择地铁、公交这类集约化的出行方式来到通州站，当然开车来的朋友也不用担心，我们已经完成了地上地下全空间数据的采集，通过常见的导航APP都可以精准地导航到指定的出入口和通航区。

悠然：对，包括昨天我们来到这块的时候也看到，地下的应该说这种私家车的停车区域也是非常大的。另外我们想跟大家聊一聊，从北京通州站换乘有哪些不同的方式？

赵尹鸣：我介绍以下几种主要的换乘方式，地铁方面的话，如果您从京唐城际铁路下来，您在B2层就可以直接换乘地铁6号线，这是最便捷的。

悠然：然后包括未来的平谷线。

赵尹鸣：对，未来下一步的平谷线也是从B2层进行换乘，然后公交和机场巴士方面，在B0.5层，我们有专门的候车区域。此外,在网约车和出租车方面，我们创新性地把上客区设置在了室内，这样的话就是让旅客冬天不受冷，夏天不受热，然后未来的话，然后还会再增加一些座椅和智慧大屏，让旅客清楚地掌握我们车辆的动态到达信息。

悠然：绝对不会耽误。

赵尹鸣：对对对，是这样的。然后对于司机师傅来说，还可以通过地下环隧，从B1层落客到B2层接客，可以实现“车不停库，人不等风”，高效率地运转起来。

悠然：对，其实今天赵主任的介绍听起来大家可能说怎么这么复杂，其实大家来到通州站之后，看到这块非常详细的一些指引、大屏等等，就会觉得不管是到达，还是换乘都非常的方便。而且我们就会觉得北京通州站它很像是一个原点，我们从这里出发之后就可以非常高效的通达北京各地，然后满足各种不同人群的需求。好了，小齐、张慢我觉得北京通州站内的乘车和换乘的一些攻略也跟大家介绍了，当然这里不只是一个交通枢纽那么简单，稍后赵主任还会带我更深入地去了解它，所以一会我们再跟大家在我们的直播当中继续连线，继续分享，好吗？主持人，我这边的情况就是这样。

张慢：好的，感谢悠然的介绍，有最新的情况，稍后我们来连线。现在是北京时间的9点57分，此刻,京唐城际全线贯通之后的首发列车G6751次正在静静地停靠在站台，蓄势待发，这条线路全长大约有150公里，设计时速350公里，但它的价值远不止于速度，它穿越了京津冀协同发展的关键走廊，河北台记者许晓彤已经坐上了这趟，从北京通州站开往唐山站的列车，我们马上来连线晓彤，了解一下车上的情况。晓彤你好。

许晓彤：主持人好，听众朋友大家好，我此刻正在G6751次列车的7号车厢里，这是京唐城际铁路全线贯通后，从北京通州站始发的第一趟列车。那么这趟列车将在上午10点准时发车，预计11点就能抵达唐山站。那么此刻车厢里暖意浓浓，不少乘客刚上车就举着手机开始拍照留念了，那么乘务员也在忙着引导大伙找座位，现在车厢里已经响起了车门关闭的提示音了，车门已经关闭了，那么现在是北京时间10点，我们这趟列车马上就要出发了。其实我在上车之前，我在站台上也留意到了，京唐城际铁路停靠的站台层是一个“双料能手”，既能乘坐铁城际铁路，还能直接换乘轨道交通。那么现在我们的从通州始发的首趟列车，G6751次列车已经启动了，慢慢的驶离了站台，带着满车厢旅客的期盼驶向目的地唐山。我这里的现场情况就是这些，后续会继续跟进报道，主持人。

张慢：好的，感谢晓彤带来的前方的报道。晓彤从北京通州站出发，接下来列车将会经过燕郊、宝坻最终来抵达唐山站，稍后我们也将会继续来连线她，了解前方最新的情况。听完两位同事的连线报道，不知道此刻坐在我们身边的两位嘉宾有什么样的感受，我们来问一问董部长，像京唐城际铁路它在路网规划中，您看它核心的出发点是什么？与我们既有的京津冀路网，它又形成了一个什么样的功能和互补关系，您来给我们介绍一下好吗？

董合林：好的，主持人，其实我现在坐在咱们直播室，我心情很激动。终于见到今天开通运营的一天，刚才听到咱们前线咱们前方的连线记者的报道，我感觉身临其境，虽然我今天很遗憾没有上车。

齐晓彬：本来是你也要坐首发车，今天因为我们的直播节目做到了我们的直播间，以另外一种形式也见证了首发车。

董合林：对，所以我刚好今天我也给两位主持人带了一个小小的礼物，就是今天我们京唐城际铁路全线贯通一个纪念首日封。

齐晓彬：首日封，我们来看一下。柳老师也看一下，上面写的是京唐城际铁路全线贯通纪念，这是我们的首日封，董部长给我们介绍一下首日封。

董合林：这个首日封正面首先是有我们整个京唐城际铁路的全线的一个平面图，所有的车站、8个车站都在里面能体现。另外左边这边有1个复兴号，复兴号上面有我们的北京通州站的一个外面的全景。

齐晓彬：能看到京帆的造型。

董合林：右边的话优秀有张邮票，邮票是我们京津冀协同发展，交通互联互通的一个中国邮政的邮票。

齐晓彬：能看到里面有高铁，有高速路网，还有飞机，这也是象征着未来我们京津冀整个的交通发展的大格局。

董合林：对，背面的话，背后能看到一个正在飞驰的动车正在通过这个潮白河。潮白河就是我们燕郊和通州之间分界一个河流，象征着京唐城际铁路终于贯通到了北京通州，一个象征性的意义。这是首日封的一个情况，给两位主任带个小礼物，然后车上的话，我们今天所有上首列车的乘客，每人都能得到一个小礼物。

张慢：太幸运了。

齐晓彬：特别有纪念价值。

张慢：非常的漂亮和精致。我们说到京唐城际铁路线，当初我们核心的一个出发点规划是一个什么样的？董部长。

董合林：京唐铁路规划的比较早，原来属于规划北京至秦皇岛铁路的其中一段，也就是京秦铁路北京至唐山段。京唐铁路通车前，北京至唐山之间的客运功能主要由京哈铁路以及京津城际和津秦客专承担，但是这里面有两个方面并不便捷。

一个方面是京哈铁路客车速度只有160公里，以承担货运任务为主兼顾部分客运功能，线路运输能力、运行时分、旅客乘车体验都满足不了当前京唐两地间的客运需求。第二个方面是乘坐京津城际和津秦客专从北京至唐山，虽然走的是高铁线路，但需绕经天津，相对而言，路程远、总票价比较贵，时间也节省不了多少，也需要约1个多小时。而且这种不同高铁衔接的交通模式只是径路上是通的，车次并不多；因为这两条线路各有各自的功能：京津城际主要是服务北京和天津，津秦主要实现天津经唐山至秦皇岛乃至东北进出关的客流交流，所以通过这两条线路直接开行北京至唐山的动车比较少。

随着京津冀协同发展国家战略的提出，实现北京至唐山之间铁路快速通达的必要性更加凸显，及时建设京唐铁路就是积极落实京津冀协同发展的具体举措。京唐铁路自北京、经河北廊坊北三县，就是三河、大厂和香河、经天津宝坻，至唐山市，在唐山接轨至唐山站并预留进一步延伸至曹妃甸的条件。同时通过在唐山西站修建联络线衔接津秦客专，可以实现北京经唐山至秦皇岛更加快速的达通（通达）条件，可以说京唐铁路更为直接有效地同时服务京津冀三地。另外，京哈铁路释放出的运输能力将大大改善区域铁路运输结构，进一步提高铁路在综合交通运输中的竞争力，作用和意义重大。

张慢：所以我们的通过董部长的介绍，我感觉我们听的时候脑子里就会有一个画面图，它会形成了一种这种点线相连、网状互通，还有不同的线路功能的一个互补这样的一个作用，是吧？董部长。

董合林：对。

张慢：我们这条线路沿线它的站点有哪些设置和安排？你比如说这条铁路在服务定位上又有哪些独特的理念和功能，您能给我们来简单讲讲吗？

董合林：好的，主持人。京唐城际铁路咱们现在全长是149公里，总共设了北京通州站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站等，一共是8个车站。其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已经于三年前的今天也就是2022年12月30日，正式投入运营。目前该段铁路已经安全稳定运营了三年，然后剩下的就是北京城市副中心段也在今天建成通车，打通了咱们的最后一公里，实现了全线的贯通。

今天开通的北京城市副中心段，东至北刘各庄线路所，西至北京通州站，正线下行是7.4公里，上行是5.9公里，设计速度是200公里每小时。

北京通州站位于北京城市副中心综合交通枢纽里面，结构共三层，建设内容主要包括城际铁路、轨道交通接驳场站、公共服务空间、市政配套设施、综合交通枢纽配套六大功能。刚才主持人也说了，作为首都东部的重要交通门户，北京通州站的开通不仅进一步织补了轨道上的京津冀交通网络，也为京津冀一体两翼的战略落地注入了强劲动能。我们副中心综合交通枢纽，它是以站城融合为核心理念，采用的是全地下的枢纽设计，将铁路站场轨道交通隐藏于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建地上城市、地下枢纽的立体发展格局。主持人。

齐晓彬：好，我刚才手里一直拿着首日封在看不同的一个站点。刚才结合董部长的介绍，我也想请问一下刘老师，看这些站点的设置在您看来有什么特殊的意义，或者说在它的背后又体现了京津冀交通布局怎样的战略考量和民生温度呢？

柳天恩：好的，主持人。京唐城际这条线路可以说是一条既看大局又暖人心的大动脉。从战略上看，它首先强化了“轨道上的京津冀”骨架。你看这几个站点的选择，通州是北京城市副中心，燕郊是环京通勤圈最密集的区域之一，宝坻是协同发展的重要腹地节点，唐山则是京津冀工业重镇。这条线将几个关键节点串联成线，编织成网，让人员经济要素的流动效率大幅提升，这体现的正是疏解非首都功能和促进区域协调发展的大布局。

而更让我感到有温度的恰恰是这种战略布局背后的民生细节，没有追求这种点对点的绝对速度，而是务实的点对了这些民生的穴道。比如说燕郊设站，给数10万跨省通勤者提供了一个更可靠更舒适的选择，这正是对民生期待的回应。宝坻站的设立，也让周边居民进京赴唐从长途奔波，变成了一次惬意的短途出行，生活圈、工作圈、朋友圈的半径都扩大了。整条线路的设计，让双城生活有了更多的可能，让异地工作安家变得更加可行，这就是一种实实在在的温度。京唐城际这种站点安排可以说是战略上的一步关键棋，落子精准打通脉络，也是民生上的一条温暖带，连接着期待，承载着生活品质的升级。它让我们看到国家战略的推进，最终还是服务于人的流动，服务于人的发展，服务于人的幸福感的。主持人。

齐晓彬：说的特别好，服务于人的幸福感，因为有了这样一条新的京唐城际铁路，也让我们的人员流动更加的便捷，也进一步缩短了京津冀城市之间的时空的距离。好，正如两位所说这个站点的布局确实是精准呼应了我们区域协同的一个需求。我们看这个列车时刻表上显示，北京时间现在是10点10分了，京唐城际铁路的首发列车G6751次应该马上抵达了燕郊站了，我们马上来连线一下前方记者牛法雯，她正在燕郊站采访，我们来接通一下。法雯，你好。

牛法雯：小齐，张慢好，各位听众好。就在刚刚G6751次列车已经驶进了燕郊站，我们看到乘客现在正在有序的上下车。提起燕郊，我们大家都知道它是北京的卫星城，每天有超过10万人来往于北京和燕郊之间。我身边的云强他就是其中的一位，他是家住在燕郊公司，在通州每天两地通勤，京唐城际铁路的全线贯通，将两地的通行时间缩短到了11分钟，我就想问问云强，你刚刚得知这个消息之后，当时的第一反应是什么？还记得吗？

云强：大家好，我是云强。我当时第一个反应就是终于不用每天早晨迷迷糊糊开一个多小时的车去上班，之前早上开车11分钟还没出燕郊，有这趟车以后，我就能在家吃顿热乎的早餐了。

牛法雯：这之前你都是开车去北京上班的？

云强：对，我跟我爱人平时都是开车去北京上班，从燕郊我住的地方到通州万达广场，也就20多公里的路程，但是早晚高峰开车得走一个多小时。

牛法雯：每个月的油费、停车费什么，您得花多少钱？

云强：我每个月油费大概2000多块钱，停车费一小时就10块。我爱人为了省点停车费，她就把车停在化工大学附近的地铁站，然后倒一趟地铁，再去北京西站附近上班，坐地铁还得坐一个小时，等于开一个小时车再坐一个小时地铁，每天到单位确实都很疲惫。

牛法雯：像您这样身边每天开车从燕郊去北京上班的朋友多吗？

云强：据我所知真不少，因为什么，每天早晚高峰都会堵车，对吧？除了自己开车的，还有很多坐大巴和挤公交车去的。我现在想起来，我是2015年刚到燕郊的时候，每天挤公交去上班，来回通勤得5个多小时，后来买了车开车上下班的时间也不短。那么从今天以后我们又多了更好的选择，昨天晚上我还特意发了个朋友圈，好多朋友都给我点赞了。

牛法雯：就在刚刚云强跟大家交流的过程中，我们的G6751次已经驶离了燕郊站，很多乘客朋友们都纷纷在燕郊站打卡留念，也都是看到了大家脸上的笑容，非常的激动。我相信在云强的朋友圈给他点赞的朋友中，一定有很多像您这样的上班族。

云强：对，不过我朋友圈里也有留言说这个好消息大家都知道了以后，这个票好不好买？

牛法雯：这个问题大家也不用担心，可能是在运行的初期车次没有那么多，但是我们也是从铁路部门了解到，目前铁路系统是实行一日一图动态调图的机制，所以每天的列车时刻表它不是一成不变的，后台会根据前一天用户的查询订票这些数据，随时的调整第二天的列车开行数量。也就是说如果今天买票的人特别多，明天就有可能分开车次了。

云强：太好了，真的很好。

牛法雯：另外还有一个好消息得跟大家分享一下，那就是北京地铁22号线，我们通常说的平谷线预计明年也会建成通车，到那个时候从燕郊到北京咱的选择就更多了。小齐，张慢，我这边的情况目前就是这样。

张慢：好的，谢谢法雯，我们也期待着有更多的好消息向我们涌来。从通州到燕郊，其实从车程上说，虽然是仅占了我们京唐城际铁路很小的一部分，但是它背后承载了很多的故事。我们相信比如说施工人员他可能需要克服一些复杂的地质条件，还有比如说铁路下穿有多条既有线路等等这些困难，我相信董部长可能会有更多的感同身受，董部长您也给我们讲讲您在这一段的建设中它可能会遇到的一些难点和亮点，好吗？

董合林：好的，主持人。我首先这里感谢所有的咱们参建人员的辛勤付出，没有他们的付出，就没有今天我们京唐铁路的开通。北京通州站自2019年11月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位把以人为本、服务旅客、科技创新、低碳环保等理念贯穿车站规划、设计、建设全过程，创新采用新式气枕式天窗，将阳光引入地下侯车室及站台，为旅客提供舒适的候车乘车环境。建设过程中，我们针对既有线施工安全风险高的难题，科学制定了施工计划，精准调配人力物力资源，最大限度地提升天窗期的施工效率。这里所谓的天窗，就是说铁路上的一般都是在晚上的00:00~4:00这个时间段作为天窗期，就是说咱白天正常把时间让给咱们旅客通行，我们就利用晚上00:00~4:00这段时间进行一个集中的施工。

齐晓彬：这段时间我们是为了尽可能的不影响我们正常的铁路运行，是吧？

董合林：对，所以我们都已经后来我们都是夜猫子型的，

张慢：非常的辛苦。

董合林：我们实现安全与进度“双保障”面对隧道施工中的复杂地质条件，坚持日值班和日调度制度，实时掌握施工进展，第一时间协调解决遇到的堵点、难点问题，确保隧道施工稳步推进。与此同时，京唐铁路建设始终秉持“追求卓越、勇创一流”的理念，在追“新”逐“绿”，以“智”取胜上驰骋不息，多项技术应用填补国内行业空白。简单举个例子，第一个是路基U型槽，采用全国铁路首例全预制装配式U型槽建造技术，填补了铁路路基U型结构装配建造的技术空白。什么意思？就是说咱们以前都是那种现浇式、普通的最开始可能沿用了几十年那种普通的现浇支模板，然后浇筑混凝土这么整个参模那种模式。我们这边采用是工厂预制、现场拼装，就跟咱们整个搭积木一样，因为它给搭起来，而且达到了质量非常可靠，没有什么质量通病，什么渗水漏水的情况。

张慢：这样做的一个好处是什么？

齐晓彬：节省时间是吧？

董合林：工厂化、集成化，时间也节省了，而且人员也很安全，工厂化施工他们都能保证保质保量。

齐晓彬：在工厂把它基本上已经搭好了，挪到我们这儿直接安上就可以了。

董合林：对，对。

张慢：这对原有的线路交通影响也会更小一些。

董合林：是。没错。第二个就是这个工程有一个运潮减河隧道，是我们京唐全线唯一的一个盾构的隧道，我们创新应用的大直径的盾构隧道技术，有效地提高了掘进效率，保证了施工安全。怎么说呢？盾构段隧道全长是1285米，盾构是我们国内自主研发的，不是以前我们可能进口的，我们是国内自主研发的那种大型的盾构机。盾构机总长是138米，然后总重量约了3200吨，刀盘直径是13.3米，是我们北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。大家可能没什么概念，我大概举个例子，咱们地铁现在盾构隧道可能比较多，地铁里面隧道一般大概是直径在6米左右，6米一个圆形的，你想想我们大概是13米3，这样的话我们的段面积是如果是成面积的话应该是4倍，所以说我们这个是目前北京地区目前直径最大的高铁的盾构机，而且效率很高，历时只要不到6个月，我们就完成了1285米一次性的精准的掘进。

张慢：它就施工施起来会更快一些，是吧？

董合林：对。

齐晓彬：个大。

董合林：盾构隧道我们也进行了改进，就是轨下结构，轨道下面的结构层采用整体式的预制预制的箱涵，也就是我们整个把预制拼装的理念贯彻到底，隧道结构一体化设计。相比传统的现浇结构加中间箱涵加两侧回填的施工工艺，我们实现了隧道的管片拼装，以及轨下结构可以同步施工，这样节省的效率非常高。同时施工环境整洁干净，标准化程度高，全过程的机械化施工，操作很简单。我们的所有的机长都是90后、00后。

齐晓彬：很年轻。

董合林：都是一些，怎么说，叫高科技的一些年轻的人才，施工便利，安全可靠，提升了施工质量。现场，可能咱们两位主持人当时没机会去，以后有机会再邀请你们，现场非常干净整洁，就不像说我们平常的工地上那种印象，非常干净整洁。

齐晓彬：不像大家可能想象中工地可能是尘土满天、飞沙走石，但实际上现在更加的这种绿色化，更加的科学化。

董合林：对。其他的然后我们还有在铁路项目，可能比较专业使用了一些T型轨枕，无砟轨道T型轨枕。

齐晓彬：是。我们说到了施工方面有各种各样的一些创新的举措，都是为了能够高质量的完成施工任务，也是为了让大家让我们三地的居民、乘客更早的来享受到我们京唐城际的便利。在这儿也特别想问一下柳老师，那么我们京唐城际铁路的贯通为三地的往来人员节省了很多的通勤的时间，那么这将如何进一步激发我们京津冀地区的这种经济和社会的活力？

柳天恩：好的，主持人。京唐城际铁路的开通是京津冀交通一体化进程中的一个重要里程碑，对京津冀协同发展，对河北经济社会高质量发展都具有重要意义。对京津冀协同发展而言，京唐城际铁路进一步织密了轨道上的京津冀，缩短了北京与唐山、天津、燕郊等地的时空距离，推动京津冀城市群从地理相邻迈向发展相融。例如唐山作为工业重镇，通过京唐城际铁路形成连通京津的经济廊道，深化与北京在高端制造科创研发等领域的合作。对河北经济社会高质量发展而言，通过京唐城际铁路串联起沿线城镇，可以更好承接京津科技溢出效应和产业转移，玉田、香河等沿线地区也将会因此获得更多发展机会。

通过承接产业，培育特色经济，形成河北新的经济增长点。此外，京唐城际的开通也会吸引更多京津游客到河北旅游打卡，促进河北文旅产业发展，进一步叫响“这么近，那么美，周末到河北”的文旅品牌。主持人。

【出片花】轨道延伸处，发展无限；协同发力时，未来可期。欢迎关注收听河北广播电视台新闻广播京唐城际铁路全线贯通现场直播《点睛新动脉，协同向未来》。

齐晓彬：好的，各位听众，您正在收听到的是河北广播电视台新闻广播正在直播的京唐城际铁路全线贯通现场直播《点睛新动脉 协同向未来》。刚刚我们说到了京唐城际铁路的全线贯通，为天津、唐山、秦皇岛、香河、大厂、燕郊方向进出北京提供了更为多元、更加便捷的出行选择。与此同时，北京通州站的开通也标志着北京城市副中心交通枢纽开启了分阶段运营的成长序章。

张慢：这个遵循成长型发展理念，分阶段开通的城市综合体，未来将会以什么样的面貌逐步的呈现在我们面前？那我们继续来连线正在北京城市副中心综合交通枢纽内探访的记者悠然。你好，悠然。

悠然：你好，张曼，你好，小齐，各位听众朋友们大家好，我依然是悠然，然后依然还在北京通州站内。从刚才的发车的这种激动，我现在慢慢的沉下心来，来可以更好地感受一下我们站内的这些情况了，然后站在我身边的依然是北京市重点站区管委会的赵尹鸣主任。赵主任，你看我有一个特别直观的感受，就是咱们现在其实一直走在的是第二层，地下，对不对？就一直在这块走，但是给我的感觉就是整个光线非常的通透和舒适。我觉得一直好像在地上的感觉，就是我没有任何压抑的感受，这背后的设计有没有什么特别的巧思在？

赵尹鸣：这其实最大的一个设计亮点就是把阳光引入站台，打造一个阳光站区，我给大家讲解一下我们京帆屋盖是如何把阳光引入到地下的。我简单的用语言给大家形容一下，这个京帆的整体造型像一个扬起的风帆，它就是依靠着我们旁边就挨着我们的京杭大运河，在我们这大运河北端然后建起一个风帆，它不仅象征着扬帆起航，同时也象征着一帆风顺，它不仅漂亮，它其实还是一个很巧妙的采光井。刚才也说了，它可以把自然光一直引到我们地下30多米的一个站台层，它其实有两个效果，第一个是环保，应该大家也可以看到可以节省大量的照明的费用。

悠然：很省电。

赵尹鸣：对，也可以极大的提升了旅客的舒适度，就刚才契合你刚才说的非常阳光，非常通透，一点也不压抑，这就是整体的让我们地下空间地面化，是吧？让我们的整体空间有了一种呼吸感。

悠然：呼吸感这个词用的特别好，很形象生动，所以说我觉得在这种光环境当中，我们再去等车、候车等等，某种意义上来说，那种焦躁的感觉好像少了很多。

赵尹鸣：对，是这样的。

悠然：而且现在你看咱们是在B2这一层，我们可以看到很宽阔的一些换乘廊道，包括我们往上看，包括第一层等等，它这个空间还是非常丰富的，设施也很多。

赵尹鸣：对，这样我给大家介绍一下，我们刚才说到了B2层，我想补充一点，B2层除了一个刚才说的阳光站台，我们刚才也提到了就结合阳光能直射到地面的特点，我们还创新性地布置了一些绿植，这样的话我们不仅把到打造把站区打造成为一个阳光站区，我们还把它打造成了一个花园站区，让旅客的出行服务体验更好。

悠然：而且我可以跟大家讲，我们看到的绿植全部都是真的，不是摆件。

赵尹鸣：这样就带着大家我们还可以介绍一下我们周边的服务设施，因为大家了解到我们站最大的特点是地下车站，所以它是站城融合，站这一部分我们刚才了解了如何乘车，是吧，如何候车，接下来我想带大家更多的体验一下我们的城市功能。我可以理解为就是把它更多的比如说我们的商业服务、休闲娱乐，还有商业洽谈的这些功能，尽可能的引到我们的车站，把我们的车站打造为一个城市会客厅。接下来我们可以沿着我们的步伐走到我们的枢纽B1层，这B1层的话大家可以看到，我们沿途会设置了很多的便民市集，在便民市集里，大家可以方便的买到小吃、饮品，满足旅客的基本的出行需求，同时的话我们还创新性地引进了集市这个概念，什么是集市？我们会引进了一些比如北京产品、北京服务的这些供应商，然后让他们向外地来京的旅客，以及我们出京探亲的旅客，都可以把我们的北京产品和北京服务带到千家万户。

悠然：包括刚才我也看到有一些通州乃至北京的这些非遗的展示，非常的贴心。然后其实我想在这想让您展望一下，随着咱们刚才说到的成长型的枢纽，它继续发展下去，接下来的一段时间当中，我们这些旅客还能够期待哪些比较实实在在的新的变化？

赵尹鸣：对，就结合着成长型枢纽的定位，我觉得从以下几个方面就多方面、多角度的去了解我们成长，就是了解它的成长性到底会在哪里。首先第一个我觉得更多的在交通方面，大家也了解到，城市发展交通先行，随着京津冀轨道圈的建设，我们北京还有环京地区的，还有河北地区的联系越来越便利了，所以除了京唐城际，我们还可以看到像未来的投入到平谷县，也会更加便捷，河北还有北京的之间的联系。

然后另外的话，可以理解为还是在商业方面。您看到的目前我们是因为商业设施不完善，我们推出了一些临时性的市集，接下来的话我们会引进更多的这个品牌商，然后开实体店的形式，更加丰富我们的商业服务场景。

悠然：业态更丰富。

赵尹鸣：除了刚才说的北京产品、北京服务，我也欢迎京津冀三地的品牌店，还有这些老字号都来到我们枢纽设店，共同的把我们的商业范围打造得更活跃。

悠然：一种融合，是不是？

赵尹鸣：对，然后第三个成长我可以理解为比如说智能上，比如说我们会持续升级我们的导航系统，提示信息，然后让大家的出行更流畅。

悠然：所以它的成长肯定会围绕着让每一个旅客出行更便捷更舒适这么一个目标推进。

赵尹鸣：对。

悠然：确实非常感谢赵主任，所以这是一个会呼吸、能够成长的交通枢纽，当然也是我们京津冀协同发展活力的一种非常生动的体现。好的，再一次感谢赵主任。那么小齐、张慢我这边的情况就是这样。

张慢：好的，谢谢悠然，我们也一起期待我们商业配套更加的丰富，更加的多，更加的智能。北京通州站的投用，它不仅意味着京唐城际铁路的全线贯通，也标志着北京城市副中心综合交通枢纽作为轨道上的京津冀重要节点，开始实质的运转起来了。董部长，您看未来在我们北京通州站，它还会接入哪些线路实现和哪些地区的联通？

董合林：好的，主持人。按照规划，副中心综合枢纽将通过分阶段

分区域逐步启用模式，持续的完善功能布局。据我了解，地铁22号线就是咱们说的平谷线，还有m101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域也将随建设进度逐步启用。未来北京通州站这块将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头和航站楼值机功能，最终实现轨道交通通达首都机场和大兴机场的高效的出行网络。

齐晓彬：好，那么这座综合枢纽对于疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展有哪些关键的作用？我们继续来请教一下柳老师。

柳天恩：好的，主持人。我觉得首先有利于北京“新两翼”加快建设，因为北京通州城市副中心和河北雄安新区是北京“新两翼”，都是“千年大计，国家大事”，也都是北京非首都功能疏解的集中承载地。那么，还有利于通州与廊坊北三县一体化高质量发展和通武廊协同发展先行示范区加快建设，从产业层面也有利于构建“六链五群”产业协同集聚新图景。“六链五群”，比如说京津冀三地各主导两条产业链，河北省主导的是新能源智能网联汽车、机器人，那么唐山非常有代表性的就是机器人产业链，有利于三地聚点成群。那么从协同创新、畅通经济廊道，构建京津研发、河北转化模式这方面，也有非常重要的作用，有利于京津科技创新成果和河北的产业精准对接，提高科技成果区域内转化效率和比重。主持人。

齐晓彬：好，我们也共同期待着。在未来，随着交通枢纽发挥更大的作用，我们三地的协同发展会迎来更加高质量的发展这样一个局面。好，北京时间的10点31分，距离我们G6751次列车发车应该说已经有半个小时了，目前这个车开到哪儿？我们马上来连线正在车上采访的记者许晓彤，了解一下最新的情况。晓彤你好。

许晓彤：主持人好，我乘坐的G6751次列车刚刚抵达天津——宝坻站。那么我看到也有不少乘客从宝坻上车，那么我刚刚也注意到列车驶出燕郊站之后，车厢前方的显示屏上时速就开始快速的攀升了，那么最高时速是达到了每小时200公里。那么乘坐这趟首发列车的乘客们期待值也跟着时速不断地在升温。那么我了解到京唐城际铁路的客流主要是以跨城通勤为主，那么今天这趟首发列车主要还是以探亲访友和特地赶来体验首发车的旅客为主。那么在我身边有一位田宇洋同学，宇洋，你给我们打声招呼。

田宇洋：各位听众大家好。

许晓彤：宇洋跟我说，迫不及待地跟我说，就要乘坐这趟首发车去唐山。到底是为什么？您跟我们说说？

田宇洋：因为我准备本来是说今天去唐山去见我女朋友的，然后今天正好我从网上能看到听到就是说因为通州站要开了，然后特地赶了这趟首发车，然后去唐山的。

许晓彤：乘坐这趟首发车，您现在感受如何？

田宇洋：就非常激动，因为首先是北京通州站它特别特别大，然后里面设施也特别新，然后很多人来体验这趟首发车，然后感觉来说很热闹吧。

许晓彤：那您以前去唐山见女朋友是选择什么样的出行方式？

田宇洋：我以前的话是大多数都是开车，然后开车的话是需要花两个多小时，因为我家在大兴。然后就坐这辆车的话，我们是从通州站到唐山，我们一个小时整就到了，反正就很快感觉到。

许晓彤：女朋友已经在唐山等待你了，是不是？

田宇洋：是的。

许晓彤：一般你去到唐山会吃什么，然后玩什么呢？

田宇洋：我去唐山的话，我女朋友当时带我去吃了一下他们的麻辣鸡块和鸭黄豆角，我是每次去唐山的话都是会去吃这两道菜的。

许晓彤：有去玩到一些景点什么的吗？

田宇洋：唐山的话暂时还没有，因为我都是去找女朋友为目的的。

许晓彤：谢谢您的分享，也欢迎您多来河北，然后去唐山的河头老街转一转，好吗？

田宇洋：好的，好的，谢谢。

许晓彤：好的。主持人，这趟车上我还遇到了通州的一家子，他们一家六口专程乘坐这趟首发车去唐山转一转。阿姨您好。

郭宝珠：你好，你好。

许晓彤：您跟我们直播间的听众打声招呼。

郭宝珠：听众朋友们大家好。

齐晓彬：阿姨您好。

郭宝珠：我叫郭宝珠，今天是我们一家六口人都想要坐北京通州站到唐山的这趟火车，主要这是我们期待了六年了，北京通州站的站台应该是亚洲最大的。这个地址占的是我们北京市通州区潞城镇羊头村的原来的地，我们村的地占了以后修建这个站台，就是我们从楼上看着它从一片平地到挖出大坑，到出地面，到几十个塔吊、几百个塔吊同时工作，最后就是“京帆”封顶、建办公楼。然后眼瞅着原来叫北京城市副中心站，改成北京通州站，然后又关注着哪一天能够首开，我们也是……因为我父母都八十岁了，我就想带着他们，平常也鼓励他们要好好地活着，要等到这一天。因为也六年了，父亲身体不好，坐着轮椅，然后我就想着等开通的第一趟，我就一定要带着您在第一天坐这第一趟，咱们上唐山去玩一玩，因为都说“这么近，那么美，（周末到河北）”……

齐晓彬：好。

郭宝珠：我们就想着找个不远不近的（地方），就到唐山去，因为相对从各种媒体上了解的，对唐山的了解还比别的地儿要稍微多一些，而且也觉得唐山这城市也挺大的，可玩的地儿也挺多的，我就让闺女也请假了，做了个攻略，然后我们早晨就一早来坐了这个车。

齐晓彬：好，感谢阿姨的介绍，也感谢我们前线记者晓彤的介绍，我们的连线先到这儿。我们也期望着，随着我们城际列车它安排得越来越多，有更多的三地的朋友能够通过这样便捷的方式来往于我们北京、天津和河北。

张慢：其实与北京通州站相同，宝坻站同样是枢纽站点，它是位于天津的咽喉要地，又处在京津唐“城市金三角”的一个几何中心。在2022年的时候，京唐、京滨城际铁路部分路段开通，它就如同一把钥匙，启动了天津市宝坻区发展的一个全新格局了。

齐晓彬：其实宝坻站作为两条城际铁路的重要枢纽，不仅使宝坻区深度融入京津冀“半小时”经济圈、生活圈、旅游圈，更加成为了区域发展的一个强大引擎，释放出强劲的辐射效应。如今，京唐城际铁路的全线贯通，又能给宝坻带来哪些新的机遇呢？此刻我们的记者白雪峰正在距离宝坻高铁站大约11公里的京津中关村科技城，我们马上来连线他。雪峰你好。

白雪峰：主持人你好。

齐晓彬：来给我们介绍一下你那里的情况。

白雪峰：好的，我现在所在的位置是天津市宝坻区京津中关村科技城三一风电装备有限公司的施工现场，现场是塔吊林立，项目总投资是13.8亿元，这也是科技城今年引进的最大体量的项目。在短短几个月的时间，主体框架就已经搭建完成了，预计明年二季度就可以实现投产。今天也非常高兴地邀请到了京津中关村科技城管委会的副主任韩帅。韩主任，我也是第一次来到咱们科技城，一方面您带我看看这个项目，另一方面这么大体量的一个项目能够落户宝坻，是不是也是得益于京津冀路网不断完善以及轨道交通的发展呢？

韩帅：好的，雪峰，欢迎来到科技城。我们京津中关村科技城规划面积是14.59平方公里，也是紧邻着宝坻城区和京哈高速，是中关村在京外首个重资产投资的跨区域合作项目。目前科技城已引入各类市场经营主体2000余家，一批行业龙头项目也相继在这里落地。目前咱们所在的位置就是三一重能这个项目所在地，也是我们今年最具有代表性的一个项目之一，它主要是围绕着这个风电机组的研发、制造和销售进行布局，服务于整个京津冀地区。作为一家总部设在北京的企业，投产后，宝坻项目的员工也是会多达70多人，其中多数人也是来自于北京。京唐城际的全线开通后，也为员工的双城通行也提供了很大的便利。

白雪峰：好的，韩主任，那咱们边走边说。我看三一重能这个项目附近的地块都已经填满了，是这样吧？

韩帅：是的，雪峰。您看，这是三一的北面厂房，就是德国的波森，再往北就是联恒工业，是一家台资企业，然后再往旁边就是卡酷思，这三家企业都是汽车零部件的生产企业，也为京津冀地区的整车企业提供了配套支撑。那也是源于高铁站的开通，让北京、河北地区的企业家们也是更多地了解到了宝坻这个重要的枢纽，从而把宝坻作为扩产选址的首选。

白雪峰：那么根据我的了解，科技城源于创新驱动发展、京津冀协同发展两项国家战略。作为京津冀协同发展的重点项目，北京中关村当初选择在宝坻，是不是也是看中了这里的区位优势，尤其是铁路交通。那么作为天津北部最大的轨道交通枢纽，京唐、京滨两条高铁途经的这个宝坻站，这次的全线开通以后，宝坻到通州最快仅需26分钟了。

韩帅：对，的确，雪峰，正如您提到的，我们在2022年12月30号宝坻高铁站就投入使用了，让北京、宝坻、唐山的联系更为紧密了。那么，现在我们园区也将近有三分之一的员工就住在北京或者是住在河北，高铁的通行已成为常态化。据我们统计，京唐城际开通之后，企业跨区域商务洽谈的频次也提升了将近40%左右。站在管委会的角度，像以前每次去北京开展商务洽谈，都是在跟时间上赛跑，很多时候都是清晨出发，傍晚才能回到家，现在往返的时间就是得到了很大的节省，足够完成两场的招待对接了，极大地降低了我们的沟通成本，提高了工作效率。另外，企业选择宝坻的一个很重要的原因，就是宝坻作为京津和京宝唐秦双发展的节点城市，周边完善的配套体系也具有很强的集聚效应。

白雪峰：是这样的，那么伴随着京唐城际的全线贯通，高铁除了加速了人财物的流动以外，在产业发展方面对咱们科技城又将带来哪些新的变化？

韩帅：作为一名宝坻人，我也是切身地感受到高铁正在一步步改变我们的生活，每天22趟的列车穿城而过，那带来的不仅是人流和物流，更是创新要素的加剧流动。京津中关村科技城与北京中关村共建共享，现已有200多项的创新服务全面“移植”到宝坻。像北京理工大学的教授每周都会乘高铁来宝坻指导企业研发，还有北京的青年工程师也享受着这个“户口不迁、关系不转”的柔性流动政策。这种“双城记”的模式，也是吸引着越来越多的创新主体的入驻，科技城也是自成立以来，无论是在规上总产值，还是在固定资产投资等重要经济指标上，也是每年都保持着两位数的增长。

白雪峰：可以预见到，借助高铁的开通，那么我们科技城具有这么好的产业基础，未来的发展相信会更有潜力，是不是这样？

韩帅：对，不错，雪峰。在“十五五”期间，科技城还将进一步发挥我们科创园区的磁吸作用，健全与北京的“握手通道”，把京津两地的高校和科研院所的资源都链接起来，来推动重大的产业配套项目在科技城落地。

白雪峰：京津中关村科技城距离宝坻高铁站仅仅有11公里，随着轨道交通拉近了京津冀的物理距离，相信在产业发展上，这颗产业明珠一定能更好地发挥京津冀产业承接载体的作用，有更多的创新成果在此落地转化。

韩帅：未来可期啊！

白雪峰：是的，是的，未来可期。好的，感谢韩主任的分享，我这边的情况就是这样，主持人。

张慢：好的，感谢雪峰，感谢韩主任，两位给我们带来的关于中关村最新鲜的连线报道。其实对于天津市的市民而言，京唐城际铁路的全线贯通，它将会带来一个全新的出行便利。线路开通之后，北京通州站可以直达天津市宝坻区，这也进一步缩短了天津与北京通州、河北唐山等地的时空距离。届时，天津市民无论是前往北京城市副中心去办公通勤，还是说到唐山去旅游观光，都能够享受到通勤的高效和便捷，京津冀城市群的这种“同城效应”也会更加地凸显。

【出片花】轨道延伸处，发展无限；协同发力时，未来可期。欢迎关注收听河北广播电视台新闻广播京唐城际铁路全线贯通现场直播《点睛新动脉，协同向未来》。

齐晓彬：好的，各位听众，您正在收听到的是河北广播电视台新闻广播正在直播的京唐城际铁路全线贯通现场直播《点睛新动脉，协同向未来》。直播间的两位嘉宾分别是河北经贸大学发展规划部副部长、京津冀协同发展河北省协同创新中心研究员柳天恩和京唐铁路公司安全质量部部长董合林。再次欢迎二位。

张慢：欢迎二位。从交通的维度来看，京唐城际与京滨城际，还有津兴城际等线路它是相互衔接的，也将会形成覆盖京津冀主要城市的快速铁路网络。从“单点突破”到多条城际的“组网运行”，京津冀轨道交通正在从“线”到“网”进行着一场深刻的演变。接下来我们也想问问董部长，作为建设者，您认为这条线路它在推动京津冀从“地理位置相邻”到我们说“发展脉搏同频”的过程中，它将会扮演着怎样的关键角色？对于我们构建世界级城市群的一个交通基础，它有什么样的一个长远的作用？董部长。

董合林：好的，主持人。我这里带大家一起回顾一下咱们京津冀铁路建设的一个步伐。咱们从2015年京津城际延长线开通，2017年京雄城际铁路开工，2020年京张高铁建成，然后2022年京唐城际铁路唐山至燕郊段还有京滨城际铁路开通，2024年怀兴城际一期以及津兴铁路二期开通……这一组组不断刷新的铁路建设数据，勾勒出京津冀交通一体化的清晰的轨迹。如今,京津双城高铁最短通行时间仅需30分钟，京石、咱们京唐城际铁路等线路让河北主要城市融入北京“一小时交通圈”。随着北京市轨道交通第三期建设规划实施和“十五五”建设规划研究启动，京津冀城际群的城际铁路网将进一步完善，未来将实现主要城市间2小时通达，为区域人员往来、物资流通提供有力的支撑。主持人。

齐晓彬：我们也是看到了铁路包括我们交通路网的建设，也是循序渐进一步一步在稳健地发展。其实原来大家在谈高铁的时候，往往是说“某地到某地有没有高铁”，现在更多地大家在谈说“这条线路对于我们老百姓来说好不好用、能不能形成网络效应”。所以在这儿我也想请问一下柳老师，您怎么来看京津冀三地交通一体化的“网络效应”？

柳天恩：好的，主持人。今天我们关注京津冀交通一体化，确实如您所说，已经从追求“有没有”迈入到“好不好用、能不能形成网络效应”的新阶段。京唐城际的意义恰恰在于它超越了北京到天津、北京到唐山的单点连接，就像在京津冀版图上画了一条关键的“对角线”，把沿线节点织进了网里。这样一来，区域交通就从过去的以北京为中心的“放射线”，开始转变成“网格状”。以前可能只能从A点到B点，现在通过这张网,可以高效地从A点到C点、D点、E点，资源流动的路径、效率当然就完全不一样了。这个“网络效应”的核心就是通过多层级、一体化的轨道网络，压缩时空距离，重塑经济地理。它让北京的人才、技术辐射得更远更准，也让天津、河北的产业腹地和港口优势能更紧密地对接首都核心功能。交通网织得越密，城市群内部的分工和协作也就越顺畅。当“轨道上的京津冀”真正实现无缝衔接、高效流通时，世界级城市群的活力与竞争力自然也就被激发出来。主持人。

齐晓彬：好。

张慢：如今，我们站在京唐线上看我们整个的布局，比如说在“十四五”收官与“十五五”开展的历史交汇点，“轨道上的京津冀”建设仍然是在加速延伸当中的。那么按照规划，到2035年将会形成京津冀“四纵四横一环”这样的一个城际铁路网，实现区域内重要的城市“一小时通勤圈”的全覆盖。像石雄、雄商，还有石衡沧港……一批新的干线也正在紧张的建设当中，也将会进一步加密三地间的交通网络。其中，雄安新区的枢纽地位也将会进一步的强化。此时此刻，我们的记者何蕊也正在石雄铁路的施工现场采访，我们马上来连线他。何蕊你好。

何蕊：主持人你好，我现在是在石雄铁路定州区段的施工现场。石雄铁路是石家庄连接雄安新区的一条新建铁路，线路全长大约是156公里，设计时速达到了350公里。从今年5月16号自然资源部批复先行用地以来，石雄铁路（建设）全面就提速了。站在我旁边的就是京津冀铁路公司石雄指挥部工程部的副部长刘磊。刘部长您好，请您首先来给我们介绍一下石雄铁路沿线都设置了哪些站点？

刘磊：好的。石雄铁路起自雄安站，利用在建雄忻高铁至保定东站，沿途分别设置了蠡县西、保定安国东、无极、正定机场、正定东这几座车站，终点是到咱们的裕华东站。其中，像蠡县、安国、无极将来都会通过这条铁路，结束不通高铁的历史，而裕华东站会成为咱们继石家庄站之后，省会石家庄的又一座高铁的枢纽。全线最大的特点就是桥梁的占比高，156公里的线路，桥梁长度147公里，占比达到了94%。

何蕊：刘部长，桥梁占比高在我们的施工当中意味着什么？是说这难度更大了吗？

刘磊：对，是的。我们施工的重难点主要有两个方面，一个是技术的标准高。像全线我们要多次跨越朔黄铁路、津石高速、南水北调干渠这样的“动脉级”既有设施，我们正在攻坚的跨朔黄铁路（130+130）米矮塔斜拉桥，它就需要上跨繁忙的朔黄铁路，采用了高难度的“转体桥”施工。首先是在铁路的旁边平行建好这个桥体的结构，然后在“天窗点”内，一次性把它旋转到位，技术的标准高，然后施工的难度也很大。

何蕊：是的。

刘磊：第二个就是咱们的安全风险高。我们新建的线路紧邻京广高铁、石德铁路，同时又上跨了石济客专，还需要改建咱们石家庄的东站、石家庄的动车所等既有的铁路，这样就好比是在高速跳动的心脏旁边做手术一样的感觉，确保既有“大动脉”的绝对安全是我们不可逾越的红线。铁路要穿越部分的这个软土的路段，像这样时速350公里的高铁对轨道的平顺性要求是“毫米级”的，非常高，路基绝对不允许出现不均匀的沉降。这样我们就采用了大量的螺杆桩，还有搅拌桩等地基的加固措施，确保未来咱们的高铁能够跑得稳，能够坐得舒服。

何蕊：您刚才也谈到了这个技术标准高、施工难度大，为了保证施工的安全顺利进行，都采用了哪些新的施工工艺？能不能给我们大家举个例子说说。

刘磊：好的。建设咱们石雄铁路是一个全系统的工程，我们全面建设了“智慧工地”的大脑，同时集成了人员的实名制、设备智能监控、环境的实时监测，还有视频的AI分析、进度数字孪生等这些模块，打造咱们石雄铁路的智慧管理的一个平台。这次石雄铁路有很多跨度在100米以上的桥梁，这对桥梁的建设就提出了更高的要求。为了达到这个技术的要求和施工的节点，我们全线采用了智能造桥机大节段悬浇施工工艺，4至10米一个大节段，将原来传统的连续梁的悬浇节段从16到17个优化至了10个，那么节段少了，自然接口也就少了，桥梁就会更加地稳定安全。同时，每个节段可以节省大约40个小时的时间，施工周期缩短了20%至25%，大概平均现在就是10至12天就可以完成一个节段的施工，展现了咱们新质生产力带来的铁路建设的一个革新。

何蕊：是的，我们在定州区段也是见到了采用这种先进工艺正在施工的桥梁的建设。非常感谢刘部长的介绍，相信很多朋友都很期待石雄铁路的开通，因为它将会直接连通石家庄和雄安新区，到时候石家庄市民无论是去北京的大兴机场乘坐国际航班，还是说去雄安新区游览白洋淀，或者说要到天津去乘坐游轮，都将会更加方便。我这边的情况就是这样，主持人。

齐晓彬：好的，何蕊。雄安新区和北京城市副中心共同构成了北京新的“两翼”，如今两地的建设发展也是突飞猛进。刚才记者连线介绍到了石雄铁路等等一些线路的最新的建设情况，不知道柳老师听完之后有什么样的感受？因为明年也是“十五五”的开局之年了，您对未来雄安新区的建设有哪些展望和期许？

柳天恩：好的，主持人。听了刚才记者关于雄商高铁等线路情况介绍，我最大的感受就是雄安新区的发展框架，正通过交通大动脉真正地立起来，变得触手可及。通过“四纵两横”的轨道交通路网，雄安新区加速融入京津冀核心交通圈。明年是“十五五”开局之年，期待雄安新区能够尽快形成立体化综合交通网络，打造一个没有“城市病”的未来之城，进而承接更多标标志性疏解项目，让各方来客一到雄安，就能感受到扑面而来的现代化新气象。主持人。

张慢：其实是时至年末，我们随着多条线路陆续开通运营，我国高铁运营里程已经突破了5万公里。5万公里，占全球高铁总里程的七成，可以绕地球一圈有余了。所以，董部长您看我们展望“十五五”，我们未来高铁路网的建设将会呈现出哪些新的特点呢？

董合林：好的，主持人。展望“十五五”，未来高铁路网的建设将迎来从“规模扩张”到“质量提升”的一个转型。高铁建设会更注重质量、效率和融合，目标是打造一个更智能、更高效、更绿色、更融合的现代化的网络，最终服务于咱们国家的发展大局，惠及民生与经济。好的，主持人。

齐晓彬：好的，各位听众，现在是北京时间的10点57分，我们的京唐城际铁路的首发列车G6751次列车已经抵达了唐山站。那么，接下来我们马上来连线正在唐山站采访的河北台记者李亚玲。亚玲，你好。

李亚玲：主持人好。

齐晓彬：赶快给我们介绍一下你那里的最新情况。

说话人10 01:07:27

李亚玲：我现在是在唐山站的第十站台上，那就在刚刚接通连线的时候，G6751次列车已经到达了唐山站，现在车刚刚停稳，我看见车门已经打开了，一会儿在这个站台上我也将迎来我的同事许晓彤。同样，在11点25分，从唐山站始发终到北京通州站的列车也将发出，目前已经陆续有乘客开始检票进站了。在等待晓彤的过程中，我这也有几个采访想跟大家分享一下。我刚刚也是采访到了两位候车的乘客，想请他们跟大家分享一下感受，他们的故事或许是最能体现这条铁路开通的意义。先请两位给大家打个招呼吧。

赵东来：主持人好，听众朋友大家好，我叫赵东来，是北京通州区的退休职工，也是一位在唐山快乐养老的北京人。

张慢：你好，赵老师。

张健：大家好，我是唐山国华科技公司张健，每天需要往返到北京总部和唐山生产基地往返2到3次。

李亚玲：是每周要往返2到3次。

张健：每周，每周。

李亚玲：今天有点冷。今天两位准备乘坐的京唐城际列车，也能为你们的工作和生活带来哪些改变呢？我们也请赵老师先给我们说说。

赵东来：我退休后选择了在北京，在河北养老，现在居住在唐山丰南。

李亚玲：所以您是唐山和北京两地都有家是吧？

赵东来：对，两个家。所以是唐山和通州各有各的家，特别是女儿、孙辈和亲朋好友都在通州。经常往返通州和唐山，以前自己开车，这条路开通以后，解决了我们走亲访友和去北京看病的问题。以后，每周想回北京和家人团聚，看看闺女、孙女，想去就去，特别方便。

李亚玲：特别方便是吧。那张总您呢？

张健：我以前现在应该在高速上开车或者堵车，现在在这儿还能买杯咖啡，游刃有余地在这儿等车上车。

李亚玲：我看您这一身行头也是特别简单，日常的上班通勤装，再拿个小公文包，是吧？轻装出行，是吧？

张健：是的，是的。

李亚玲：也是听说您所在的这个公司是“北京研发、唐山转化”模式的这种典型代表，是吧？

张健：对，对。我们公司主营选煤技术研发、工程承包、装备制造和运营于一体的科技型企业，工程设计研发在北京，然后生产落地在唐山，过去三年每周都在中间这条路上往返2到3次。

李亚玲：我看一会儿上车还有20多分钟，离您一会儿登车，给我们再分享一下京唐城际开通前您的通勤是怎么样的？

张健：以前感觉是个“体力活”。我们以前有两种方式，要不就自驾，遇上堵车都没谱了；要不就是高铁到北京站中转，加上两头的交通，一次最多的时候得5个多小时，到了唐山都精疲力尽，影响了工作效率了。尤其到秋冬季了以后，下雪、下雾特别多，京哈高速一封路，就别想去了，早上封中午解封，半年时间就耽误没了。

李亚玲：刚才我们也看到了新的京唐城际铁路列车首趟列车已经到了，它全程应该也就是50多分钟，您感觉您乘坐这趟车去北京通州怎么样？

张健：这肯定特别快。从唐山开车到车站20分钟，高铁55分钟，再到公司总部30分钟，时间控制在2个小时以内.这意味着，上午在唐山解决生产问题，下午还能回北京开个技术交流会。

李亚玲：刚才说到对您个人的一个影响，京唐城际对您所在的企业它意味着什么呢？

张健：这种肯定是特别的好，这个公司高层、技术骨干在通勤上会耗费更少的时间。以前很难说服研发人员到唐山工作，现在可以说，你可以住在北京，工作在唐山，或者反过来也中。最大变化是人才引进，这种“双城一家”的模式，让我们在招聘中更具有竞争力。没了，主持人。

李亚玲：好的，好的，感谢两位的分享。特别开心，我刚才看到了晓彤。

许晓彤：亚玲，你好，你好。

张慢：刚才还在车上连线，现在两个人已经“奔现”了。

李亚玲：我也是想采访一下咱们车站的相关负责人，来跟我们分享一下，咱们这次唐山站对于此次城际通车后的公交化运营做了哪些准备和服务上的优化？

刘蕾：好的，主持人好，大家好，我是唐山站客运车间党总支书记刘蕾。我们唐山站紧密围绕京唐城际列车加开部署，全面做好了旅客运输组织与服务保障。我们通过打造“四区一室”、增设公益医务室、优化引导标识、更新信息屏显及推行售服合一等一系列举措，持续提升服务水平。

李亚玲：好的，好的，感谢刘书记的介绍。然后，怎么样啊？这一路走来，晓彤，作为京唐城际全线通车后的第一拨乘客，一路过来有什么样的感受呢？

许晓彤：我想跟大家分享我最最直观的感受，那就是“快”且“稳”。那么从北京通州起点到河北唐山的终点，全程只用了56分钟就抵达了，那么这个速度的改变在我刚才采访的乘客的话语中也体现得淋漓尽致了。不过，最让我有感触的还是“距离感”的消失。以前从北京通州到河北的唐山，大家总觉得是跨区域的远行，还需要提前的规划行程路线。那么京唐城际铁路全线开通运营之后，两个城市就像变成了“邻里”，“说走就走”就成了常态。这不仅是出行更方便了，更把沿途城市的人流、物流、信息流都紧密地串联起来。

李亚玲：好的，现在我们的站台上已经安静了很多。刚才我连线的时候，大家到车辆到达下车，包括我们这儿的乘客一会要乘坐G6752次列车去往北京通州，现在大家陆续在上车，我们车站刚才也是很热闹。也是感谢晓彤的分享，主持人，目前我们这里的情况就是这样。

张慢：好的，谢谢亚玲、谢谢晓彤从唐山发回的连线报道，我们在直播间也是深深地被感染到了。

齐晓彬：感受到这种热情。

张慢：高铁时代的京津冀其实也正在书写着中国区域协调发展的新篇章。当我们三地居民真正实现了“说走就走”的自由流动的时候，当我们的产业要素在市场机制下自主配置，当公共服务逐步实现均等化，一个更具活力、更高质量的世界级城市群必将崛起于华北大地。

这既是交通现代化的生动实践，更是新发展理念的精彩诠释。

齐晓彬：各位听众，从北京通州站“京帆”下的翘首期盼，到唐山站站台上的喜悦重逢，就在刚刚我们共同见证了京唐城际铁路的首发之旅。

张慢：此刻，我们能够俯瞰京津冀大地这条崭新的钢轨，正与无数既有的线路交织成网。它让“流动”本身，也成为了这片土地上最蓬勃的生机。

齐晓彬：钢铁动脉，贯通京唐，点亮的不仅是协同发展的新图景，更是千家万户的新生活。它让“协同”不只是宏大的概念，而是云强多睡的30分钟，是张健手中从容的咖啡，是一个又一个看得见、摸得着的幸福。

张慢：没错，京唐城际的故事，最终是由一个个具体的人生写就的。它让“协同”二字，有了温度，有了画面。

齐晓彬：今天的直播已经接近尾声了，我们也特别感谢今天直播间两位嘉宾的全程陪伴和深度解读。那么此时此刻，不知道两位还有什么样的一些感受？我们先请柳部长。

柳天恩：好的，主持人。今天我们见证的不仅仅是一趟列车的抵达，更是一个全新发展节奏的开始。随着更多“大动脉”的贯通，人才、技术、机遇在京津冀间自由流动，这正是协同发展最生动的注脚。主持人。

齐晓彬：董部长。

董合林：好的，主持人。作为“轨道上的京津冀”的建设者，我很荣幸、很骄傲。我们建设者会继续匠心铺路，以钢轨为笔，以大地为卷，让“轨道上的京津冀”驶上更广阔的明天。主持人。

张慢：也感谢两位嘉宾的精彩分享。我们站在“十五五”的新起点，有理由相信，随着轨道网络越织越密，一个打破边界、充满活力的世界级城市群，正在从蓝图加速驶入现实。

齐晓彬：感谢大家关注收听京唐城际铁路全线贯通现场直播《点睛新动脉，协同向未来》。愿每一次出发，都有新的惊喜；每一次抵达，都有暖的期待。朋友们，下次旅程，我们再见！

张慢：再见！