协同十二载创新共生长

第一篇：北京·创新策源地智引京津冀

2026年，京津冀协同发展迈入第十二个年头。从“规划蓝图”到“实景画卷”，三地打破行政壁垒，在科技创新领域构建起“北京研发、天津试制、河北生产”的协同链条，而新能源商用车的生产，正是这一链条的生动具象。北京的芯片技术、天津的精密组件、河北的整车产能在此完美融合，见证着创新要素自由流动的活力。十二年间，以新能源汽车为代表的协同产业集群不断壮大，京津冀智能网联新能源汽车产业集群跻身国家级先进制造业集群。京津冀协同发展十二周年特别报道《协同十二载创新共生长》今天请听第一集《北京·创新策源地智引京津冀》。

【出录音】比如说打开车门、打开后备箱、播放音乐，通过摄像头检测驾驶员状态，这一整套系统都搭载了我们 X9 芯片。

走进北京芯驰半导体科技股份有限公司位于亦庄的公司总部，明亮整洁的研发工作室里，探针台和示波器精准运行。工程师吴国胜向记者展示了一块2厘米见方、2毫米薄厚的芯片，这是国内首款16纳米车规级座舱芯片X9，已于2019年完成流片，一举打破国外垄断，目前已搭载在奇瑞、长安、广汽、北汽等多家车企的车型中。

【出录音】一枚小小的芯片，就能控制车内中控屏、仪表屏、驾驶员监测、行车记录仪等设备，车内危险动作也能及时检测出来。

这款芯片从设计到流片，也就是样品面世，仅用16个月，在公司副总裁陈蜀杰看来，芯片成功“点亮”，更是对技术和毅力的严苛考验：

【出录音】我们有200多家生态合作伙伴，芯片要从底层穿透五六层技术架构，全部打通需要一年左右。

芯驰科技2018年成立，2024年将总部迁至北京亦庄。这里是京津冀协同发展的创新策源地，人才、政策、产业资源高度集聚。截至目前，企业车规芯片累计出货量已达1100万片，为国产汽车芯片产业化立下重要里程碑。陈蜀杰说，北京的一系列支持政策为企业发展注入强劲动力：

【出录音】半导体行业需要长期大额投入，我们获得了国家、市、区多级项目与资金支持。近两年公司营收保持30%左右增长，发展稳步向好。

有了蓬勃跳动的“汽车芯”，如何能快速生成一辆高速行驶的智能车？一个智能网联新能源汽车产业集群开始在河北和天津布局：依托深厚的工业基础与精密制造能力，天津正创新开展核心零部件生产与整车试制；而在河北，充足的劳动力与土地，为大规模整车制造与配套产业落地提供天然便利。随着京津冀产业创新廊道不断拓宽，协同生态日益成熟。对此，芯驰科技副总裁陈蜀杰也深有体会：

【出录音】北京高端人才密集，我们在北京布局核心研发团队，未来新增人才也将落户北京。我们重要客户长城汽车在河北，不少研发骨干来自天津，便捷的交通让三地人才、产业联动更加顺畅。

作为世界上最长的产业链，汽车产业链涵盖上万个核心环节，几十个细分领域。京津冀智能网联新能源汽车创新中心执行主任季玥名告诉记者，京津冀地区已成为全国最具特色和潜力的造车核心区域之一。

【出录音】北京有四大整车厂，北京奔驰、北京现代、北汽越野、理想汽车。此外，重庆长安在北京也有工厂，天然具有明显的整车链主带动作用，还规划了三地的京津冀智能网联新能源汽车科技生态港。北京还有很多科研资源，国家级创新中心，最重要的是很多人才也都在北京。另外还有就是信息，有了科研才有相应的行业交流和技术信息，才能更有利于企业找准方向。现在其实最重要的还是应用场景，我们也在推动三地把应用场景打开，这样才能对京津冀的产业有前瞻性布局。

就在记者采访芯驰科技的当天，习近平总书记恰好来到北京经济技术开发区考察科技创新工作，在亦庄国家新创园与科研人员和企业负责人交流。作为在地企业，陈蜀杰倍感振奋：

【出录音】我们深切感受到国家对科创企业的重视与支持。依托北京研发与人才优势，我们将深度融入京津冀协同发展，带动区域创新生态升级，在车规芯片领域实现中国式创新的腾飞。

主持人：当前，围绕“北京研发—天津转化—河北制造”的分工定位，京津冀地区造车协同生态已形成分工清晰、联动紧密、创新引领的成熟格局。北京研发芯片后，接下来，天津将如何试制转化，请听明天由天津新闻广播采制的报道。

协同十二载创新共生长

第二篇：天津·让前沿技术从书架走上生产线

主持人：一颗芯片，撑起智能网联汽车的大脑，而一部车的运行，还需要更轻更坚韧的“骨架”、更强劲的动力、更持久的续航……而如今，天津正在以自己的制造业基础和区位优势，推动一项项实验室技术转化为产品，走下生产线。京津冀协同发展十二周年特别报道《协同十二载创新共生长》今天请听第二集《天津·让前沿技术从书架走上生产线》。

（现场音……压混）

（听众朋友，我现在所在的是玛斯特芯材（天津）科技有限公司的生产中心。在我的身边，技术人员正在紧张的调试一整套柔性生产线。这正是这家成立刚半年多的高科技企业的核心竞争力——超高强度钢材无模滚压成形技术的载体。公司副总经理彭泽丛告诉我们，这项技术等于是将超高强度的钢板像折纸一样折成需要的形状，从而显著提升防撞梁、电池壳体等部件的强度与轻量化水平。）

（录音：原来的话实际上汽车用板都集中在抗拉强度1000、1180级以下, 也需要开定制开发不同的模具, 每一个都要在100万左右。我们能把原材料的强度提高了之后能够减重，因为它不需要模具，开发周期也很短，几种车型我在一个生产线上都能做……压混）

玛斯特芯材的母公司玛斯特轻量化科技（天津）有限公司，在汽车轻量化技术服务领域耕耘了12年，客户包括北汽等多家京津冀区域的汽车主机厂。而随着新能源汽车的崛起，管理层敏锐的发现，传统的金属加工工艺无法加工更高强度更轻便的钢材，难以满足市场对车身轻量化的进一步需求。为了满足市场需求，企业决定尝试开发适合新能源汽车制造的超高强度钢材加工技术。玛斯特轻量化科技（天津）有限公司创始人郑松刚说：

（录音：过去整个轻量化技术也是跟着中国汽车的技术发展快速提升，现在整车的车身技术也到深水区，对于重量极度敏感，所以我们也是在从软的这种轻量化的解决方案，开始偏向于在做一些终端的产品交付。）

通过与知名高校的密切沟通，2022年，企业注意到了一种无模滚压成形技术。利用这一技术，工人可以在保证超高强钢材性能的前提下，不依赖模具加工生产结构零件。不过这时，这套技术要真正应用到生产一线，还需要产业化开发。这不仅需要大量的资金、技术投入，还需要反复的测试和试用，企业、高校、用户三方，缺一不可。

（录音：请了很多主机厂，京津冀范围内的就有北汽福田、中汽新能……产品在哪些方面有担心，实验疲劳、附着力……各项的指标，我们跟国际轻量化学会一起三方的联合验证。包括生产各项参数，怎么更快的出来，更低成本的出来。）

从2022年到2025年，三年时间，企业经历了上千次实验，积累了包括温度、速度、平整度在内的上万组技术参数。仅为了原料的平整度一个参数，彭泽丛和团队就费尽心思。

（录音：实际上在早期的时候，钢厂出来的原材料的状态都不好，那时候就各方面找国内的国外的各家的材料，我们也进行比对，宝钢的、鞍钢的、沙钢的，还有浦项的，也跟这些钢厂沟通。甚至说这个你觉得他还行，但是你加工变形根本就不是你想象的那样。都经历过……压混）

2025年，在第十八届汽车轻量化大会上，“激光辅助机器人无模滚压成形技术与装备”技术对外发布，迅速引起广泛关注。实际上此时，这一技术已在北汽等参与试制的企业得到应用。也是在这时，天津滨海高新区对接了金融机构，为企业建设生产基地带来了宝贵的融资。

（录音：这两年股权的投资环境并不好，资本角投实业还是要讲究安全。我们当时落在高新以后，高新也在经常的会了解企业的需求，解决实际的问题。有金融这个需求，高新就快速的帮我们对接了这种有同样这种产品和服务的银行，咱们滨海农商。）

接下来仅仅几个月，包括3800万融资和厂房等一系列生产要素就纷纷到位，玛斯特芯材落地天津滨海高新区——这里也是京津冀协同创新的枢纽和产业转化平台。如今，这里即将启动生产。彭泽丛说：

（录音：我们初五就开始上班了，现在调试还剩个2~3个工序，等到3月中下旬的时候能够具备给客户量产供货的能力。）

而郑松刚则有更宏大的规划，他计划将玛斯特芯材的生产工艺和企业自主开发的轻量化车身智能设计工业软件、人工智能辅助设计系统结合起来，更好服务新能源汽车崛起给汽车产业带来的变化。

（录音：我们要打通车身技术行业标准，开发通用的行业的智能体。我们也承接了一个智能制造国家重大专项，用数字化的方式来提升我们轻量化的解决方案能力。福田就希望我们在年内帮他在商用车的单个总成零件上重量降低100公斤，他们整个目标是降500公斤。）

目前，天津正在京津冀协同框架下构建智能网联新能源汽车产业完整生态。2025年，已形成覆盖核心零部件配套及智能网联技术的千亿级产业集群，包括经纬恒润、玛斯特轻量化等企业在内，超过120家部件企业直供北京整车厂。京津冀形成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，而在《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀重点协同发展的六大产业链之一。

主持人：核心技术、精密组件，最终需要总装总成才能实现整车下线，而在这一过程中，河北的整车产能又将如何运行？来听明天由河北新闻广播采制的报道。

协同十二载 创新共生长

第三篇：河北·产业承载地 力撑新动能

主持人:如果时间倒回十多年，谈起京津冀的科技创新，曾有一个让河北略显尴尬的词——“蛙跳”。意思是，北京的科技成果常常越过河北，跳到其他地方转化。2013年，北京输出到河北的技术合同成交额只有36.2亿元。而到了2025年，河北吸纳京津技术合同成交额变成了1271.7亿元——连续两年位居全国第一。从“被跨越”到“首选地”，这场巨变是如何发生的？今天，我们就继续为您讲述一辆新能源车的诞生故事，去寻找答案。

在位于河北定州的河北长安汽车有限公司总装车间内，三条生产线同时开工，传送带平稳运转，工人们紧张有序地完成组装。在这里，平均每分钟，就有一辆崭新的长安凯程V919纯电新能源商用车驶下生产线。河北长安汽车有限公司总装工艺工程师贾勇自豪地告诉记者，这辆智慧物流车，目前已经销往全国各地。

（出录音）车上搭载的货箱实时监控功能，是同级车型中的“独一份”，能实时掌握货箱内货物的状态，大幅提升物流运输的安全性和智能化水平。（录音止）

贾勇向记者透露，这款车成功的背后，是一颗“协同心脏”在强力驱动——它深度融合了北京的技术、天津的制造与河北的产能，成为京津冀协同发展在制造业领域的一个生动缩影。

（出录音）为了打造这款车，河北长安汽车工程师团队与北京专家团队开展了多次技术交流，这辆车上，有334个零部件来自京津冀地区，监控摄像头来自天津的一家供货商。（录音止）

协同创新的成果不仅体现在车辆本身，也渗透到生产环节的优化中。在总装二车间四轮定位检测区，一套新设备格外引人注目。贾勇告诉记者，通过与北京专业供应商协同开发，这套新的监测设备实现了四轮整体调整。

（出录音）“以前的监测设备，只能实现两轮定位，精度和效率都很低。现在我们更换了四轮整体调整设备之后呢，不仅让车辆行驶更平稳，还大幅提升了检测效率。”（录音止）

然而，河北长安汽车有限公司供应链管理资深专员陈晶岩告诉记者，这在几年前都是不能想象的。

（出录音）京津冀的造车供应链并不顺畅。河北长安汽车的供应商分散在江浙、川渝等地，零部件运过来少说也得三四天。有一年冬天，南方下大雪封路，零件堵在路上整整四天，我们生产线只能停下来干着急，干等着，一点办法都没有。（录音止）

为了从根本上改变这种“远水难解近渴”的局面，由河北省工业和信息化厅牵头，以整车车企为核心，围绕车身系统、动力系统等五大方向构建产业集群。2023年12月，三地联合发布产业链图谱，明确了协同发展的“路线图”。河北省工业和信息化厅装备工业处四级调研员李迎凯

（出录音）河北会同京津共同绘制新能源和智能网联汽车产业链图谱，围绕产业链“卡点”开展核心技术攻关；围绕产业链“堵点”，组织场景招商、平台招商，常态化开展“主配牵手”活动，积极推动区域内零部件企业融入整车供应链。”（录音止）

这一系列举措的直接效果，就是让越来越多的关键供应商从“远方伙伴”变成了“隔壁邻居”。在定州长安汽车产业园里，为V919提供冲焊产品的定州市中邦工贸有限公司，正是从外地迁入的供应商之一。公司总经理秋亚倬对“协同”二字感触很深：（出录音）过去我们公司在外省，和主机厂沟通、送货，时间成本都很高。现在我们落户定州，就在整车厂边上。不仅是送货快了，更重要的是我们能深度参与前期的研发设计，根据整车要求快速调整方案。这种“零距离”的协同，让我们的产品更贴合市场，响应速度从以前按“天”计算，到现在按“小时”计算。（录音止）

目前，在长安凯程V919的带动下，已有42家京津供应商加入河北长安的供应链，56家配套企业在定州落户，形成了完善的本地化配套体系。河北长安汽车有限公司高级经理秦战为记者算了一笔经济账。

（出录音）作为整车企业，河北长安汽车有限公司与上下游企业的联系越来越紧密。我们通过LMS系统，就是我们的零部件物流系统，充分进行信息的融合来强化我们的信息的传递。举个例子来说，我们上午如果接到订单，下午零部件就能送到我们车间，整体的运输时效我们能控制到2小时之内。由此我们单车加工成本降低了7.2%，协同的效应越来越凸显。（录音止）

一辆车的升级，带动了一条产业链的壮大。一家企业的受益，折射的是整个区域的共赢格局。目前，河北有近230家企业为北汽集团、理想汽车、小米汽车等京津自主和合资企业配套。

“十四五”期间，河北依托龙头企业带动区域产业发展，沃尔沃EX30、哈弗猛龙、长安凯程V919、长城G系列超级混动重卡等一系列新车型先后在河北各家车企落地量产。京津冀智能网联新能源汽车产业集群入选国家级先进制造业集群，围绕京津冀“共造一辆车”，共建3个京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，实现整零同步设计、同步研发、同步验证，培育形成24个汽车整车及零部件相关产业集群。河北省工业和信息化厅装备工业处四级调研员李迎凯

（出录音）我们将锚定电动化、网联化、智能化发展方向，加快动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，加速布局L3级及以上水平自动驾驶新车型。深入推进京津冀产业协同，坚持龙头引领、整零协同和全产业链发展，构建“车路云”一体化发展产业生态，着力打造产业配套完善、规模优势明显的新能源和智能网联汽车产业集群。（录音止）