跟着充电桩巡检员，我们的车正行进在去往检修点的路上，充电运维班班长茹晓峰突然接到了国网河北电动汽车公司客服中心打来的电话。

“茹工，京港澳高速藁城北服务区北京方向，尾号003的充电桩，后台显示有充电模块通信告警故障。”

“好，知道了，我们现在就往藁城北走。”

茹晓峰挂断电话后，我们调整了路线，不一会儿检修车驶入了藁城北服务区。茹晓峰他和同事李鑫快步走向003号充电桩。

国网河北电动汽车公司充电运维巡检员 李鑫：第一个充电模块坏了，峰哥。

国网河北电动汽车公司充电运维班班长 茹晓峰：换上一个备用充电模块。

充电模块，是充电桩的核心部件之一。它的损坏不会让充电桩“罢工”，但会拉低充电功率。原本40分钟能充满的车，可能要等上50分钟。在五一假期这样的出行高峰，每一分钟的等待，都会被放大。

国网河北电动汽车公司充电运维班班长 茹晓峰：充电模块在所有配件里，更换频率是最高的。电子元器件最怕温度高，尤其是五一节假日，用户比较多，充电模块一直在高负荷运转，这时候损耗更高，所以我们在车上备着这些配件，以便及时更换。

国网河北电动汽车公司充电运维巡检员 李鑫：电压345V，电流39.9A，恢复正常。

国网河北电动汽车公司充电运维班班长 茹晓峰：好，可以关闭柜门了。

问题顺利解决，李鑫赶紧把充电枪交到了正在等待充电的车主手上。

“你放心充就行了。”

“谢谢！”

如果说抢修是“急诊”，那日常巡检就是“体检”。一个合格的充电桩巡检员，得会一套独门功夫——用他们的话说，叫“望闻问切”。

国网河北电动汽车公司充电运维巡检员 李鑫：第一步通过看桩体的外观、桩内的指示灯；打开柜门之后要闻一下，看看有没有异味，或者铜牌上有没有打过火花之类的；还有就是用手去摸枪线，看有没有过烫，顺着枪线摸下去，看看有没有破皮之类的故障。还有一个很简单的方式，就是通过用户的反馈，问问用户有没有充不起来的时候，或者充上了又跳枪的，这是最直接的反馈。

春夏之交，华北地区杨絮、柳絮纷飞。这些看似不起眼的飞絮，一旦堵塞充电桩的散热孔，可能会影响接触性能，更会埋下安全隐患。

（巡检员李鑫用鼓风机吹走毛絮）

国网河北电动汽车公司充电运维班班长 茹晓峰：咱们有雨棚，还不怎么太晒。如果说没有雨棚，摸哪儿都很烫，手都不敢摸。

茹晓峰和李鑫负责石家庄周边20多个高速服务区以及热门景区的充电保障。五一假期，用电量激增，单日电量至少是平时的三倍，最高峰时甚至翻了七倍，智能运维平台上，哪个服务区、哪台桩出了故障，系统都会实时告警。

由于服务区充电站之间距离较远，有时候两个站点之间，仅开车就要花费一个多小时。对于巡检员来说，节假日有一半的时间在检修，另一半的时间在路上。

国网河北电动汽车公司充电运维班班长 茹晓峰：五一第一天或者最后一天这种高峰的时候，有可能一天的路程都在400公里以上，最多的时候我们跑了800多公里。两个人轮换着开车，一个人开车的时候，另一个人就抓紧时间休息。

记者 王晶：今天我们跟着巡检员跑了一天，300多公里。其实在路上我就一直在想一个问题：我们总说新能源时代已经来了，电动车越跑越远，充电速度也越来越快。但其实，它们是不会自己跑起来、动起来的。我们每一次顺利出发的背后，都有着不为人知的奔波与默默的守护。让我们向守护者致敬，向劳动者致敬。

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