冀时新闻报道 河北深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，持续推进港口转型升级，完善港口功能布局，提升集装箱运输、海铁联运、远洋航运和港航服务业能级，推进港产城融合发展，把沿海优势变成发展优势。

上午9点，唐山港京唐港区25号泊位，一艘集装箱货轮满载启航。工作人员告诉记者，这艘货轮不仅搭载了京唐港区周边货物，还通过"海上巴士"，装载了从曹妃甸港区、秦皇岛港、黄骅港运来的玻璃、化肥、淀粉等货物。为搭建环渤海各港口间支线运输网络，2023年初，河北港口集团开通运营联通"三港四区"的海上"穿梭巴士"支线体系，把分散的货源统一"拼船"。

河北港口集团唐港集团集装箱生产业务部副部长 单杰良：这个"海上巴士"就是我们河北港口"三港四区"间的通勤车，在"三港四区"之间每天对开，每月60班，货到码头实现立刻装船，货物周转率大幅提升。

河北港口集团统筹整合"三港四区"集装箱资源，以京唐港区为枢纽，秦皇岛港和黄骅港为两翼，构建了区域性集装箱航运中心，形成了"内外贸互补、干支线配套、近远洋兼备"的航线体系。不光是集装箱，在煤炭、矿石运输领域，河北港口集团整合资源，实施业务一体化协同发展，使港口主营业务优势从单点作战向集群协作迈进。

今年上半年，黄骅港货物吞吐量达1.87亿吨，同比增长4.08%；唐山港货物吞吐量稳居世界沿海港口第二位，海上航线通达近80个国家和地区的258个港口；河北港口集团集装箱航线总数达73条。

河北港口集团唐港集团集装箱生产业务部副部长 单杰良：过去各港各算一本账，现在客户、航线、腹地资源全部共享，真正把"单港竞争"变成了"港群协同"。

不久前，黄骅港至塔什干首列中欧班列顺利开行。班列共装载80个标准集装箱，货物总重955.68吨，货值2191.12万元。在货源组织方面，依托黄骅港综合枢纽优势，班列采用"海铁联运+公路集疏"的多元化模式。

沧州港海物流有限公司总经理助理 高文涛：此次开通的塔什干专线全程5189公里，较传统模式节省运输时间6天以上，综合物流成本降低15%左右。

近年来，河北港口集团持续放大港口枢纽功能，将"出海口"搬到内陆城市"家门口"。目前，该集团已在山西、内蒙古、宁夏、新疆等地设立内陆港80个，开通海铁联运线路30条，打通陆海联动、东西互济的物流新通道。2025年，河北港口集团吞吐量达到8.81亿吨，较2022年增长20.1%，在全国沿海港口集团中列第三位。

数智转型，港口服务的效能也在持续提升。

本台记者 杨晨曦：这里是河北港口集团曹港矿石码头，在我身后的卸船机只需要通过0.3秒，就可以完成整个船舱的全身扫描，并自动生成最优的抓取路线。而这样的操作，只需要卸船机司机在四公里之外的调度集控中心轻点"启动"键，就能顺利完成。

它之所以能像经验丰富的老师傅一样"眼明手快"，全靠自带的"视觉+雷达"系统，依托高精度激光扫描和智能防摇算法，卸船机实现了"一键启动、自动寻舱"。几十吨重的抓斗，摆动幅度控制在5厘米内，真正做到了既快又稳。

河北港口集团曹港股份矿石码头技术保障部电气组长 郭东方：卸船机自动化系统，就像是给卸船机装上了"大脑"和"眼睛"，第一时间就生成了货舱的"立体地图"，在这套系统的加持下，司机的工作强度大幅降低，工作环境也得到了极大改善。

港产融合，临港产业正在加速集聚。

在位于秦皇岛经开区的哈电集团（秦皇岛）重型装备有限公司，两台单体重量约700吨的核电蒸汽发生器从公司运往码头，再发往南方地区。工厂与码头直线距离不到100米。依托"前港后厂"模式，哈电集团（秦皇岛）重型装备有限公司持续深耕核电装备制造领域，攻克高端核电设备制造核心技术，产品客户涉及国内外20余个核电站。

因港而生，凭港而兴。依托沿海优势，秦皇岛经开区吸引了中信戴卡、山船重工等一批知名企业入驻，装备制造产业快速崛起。

按照《河北省加快建设临港产业强省行动方案（2023-2027年）》，我省着力打造世界一流精品钢铁基地、全国先进绿色石化基地、全国先进装备制造基地、国际滨海旅游休闲康养胜地，切实把沿海优势变成发展优势。

在沧州，新水源、巴安水务等系列海水淡化项目加快实施，打造海水综合利用产业化基地，挖掘海洋经济新的增长点。

在唐山，河钢集团唐钢公司、天柱钢铁等钢厂纷纷搬迁到沿海地区，加速打造精品钢铁产业基地，持续释放临港产业动能。

面向大海、拥抱蔚蓝，如今的燕赵大地，港产城加速融合，向海发展、向海图强的氛围愈加浓厚。