冀时新闻报道 今天（8月12日），我国首列双层大宗散货铁海联运半高箱班列从内蒙古包头启程，发往河北黄骅港。班列首次实现半高箱铁路双层运输与海运"无换装"衔接。

本次运输采用的是1.7米的半高箱，在多功能平车上双层叠放，刚好符合铁路限高标准，适配铁路双层运输。同时，箱体采用顶部全开结构，可直接灌装焦炭，侧面箱门便于货物查验、装卸作业，适配大宗散货运输场景，货物装载利用率提升25%以上。

记者了解到，一直以来，铁路煤炭等大宗货物主要采用铁路敞车、吨袋等散货运输方式，全链路需5次以上装卸倒运，按每吨焦炭1800元计算，单吨损耗成本就达18元。如果使用传统的标准集装箱，受箱体高度2.6米的限制，双层堆叠就会超出铁路4.8米限界，而且大多数大宗散货属于高密度重货，箱子还没装满，就达到了载重上限，顶部还有近三分之一空间闲置。

相比之前的运输方式，半高箱可以实现双层堆叠运输，运力提升超三成。同时，依托标准化设计，箱体规格与现有港铁装卸设备通用，半高箱具备直通上船的能力，实现了大宗散货"一箱制"全程转运。焦炭在厂区灌装封箱后，通过铁路运抵黄骅港，经短途公路转运至集装箱码头即可直接装船出海，精简五次以上中转工序。

黄骅港津冀集装箱码头党总支书记 董事长 厚汝军：以往散货的铁海联运，最大的痛点就是换箱，铁路箱与海运箱的规格是不同的，到港必须要倒货换箱，这样极易出现货物洒漏。半高箱的全程"一箱"到达，杜绝了倒箱产生的货损，整体单位运输成本下降了四分之一以上。

不过，把箱子改矮并不简单，研发团队经过多轮重载冲击试验和关键部位的重新设计，为半高箱铁路双层重载运输提供安全保障。依托稳定的往返物流通道，班列到达终点后，还可搭载氧化铝、铁矿石等货源返程，实现"重去重回"的双向运输，避免了铁路的空驶浪费。

交通运输部水运科学研究院发展中心主任 宁涛：此前大宗散货运输主要依靠散货船、整车铁路和普通集装箱三种方式，半高箱双层联运提供了一种"不换箱、不开箱、一箱到底"的物流新选择，为大宗散货铁海联运提供了一种新模式。