冀时新闻客户端消息（河北新闻联播）：黄骅港是我省陆海联动的重要节点。过去提起黄骅港，大家想到的多是煤炭外运，如今，这里正在发生新变化：升级数字化装备、补强堆场配套、布局32个内陆港、航线通达全球50多个国家和地区……从传统能源大港到多功能、综合性、现代化大港，黄骅港正在全力推进港口转型。《打造沿海经济崛起带》，今天走进这里。

走进黄骅港综合港区煤炭堆场，调度、过磅、出单有条不紊。河北沧港铁建集运有限公司运营管理部副部长苏召召，每天盯守在这里。他告诉记者，现在每天进出堆场的汽车多达800辆，而每辆车过闸耗时不超过10秒。

河北沧港铁建集运有限公司运营管理部副部长 苏召召：以前人工过磅的时候，一万吨煤炭集港，差不多需要20个小时。上线这套无人值守过磅系统之后，车辆进出场自动识别车牌、自动称重、自动打印磅单，集港时间现在压缩到10小时。

过去，列车集中到港，泊位紧张，大宗散货只能临时堆放在港外，二次倒运成本高、扬尘管控压力大。为此，黄骅港建起占地640亩的煤炭堆场，配套矿粉堆场、铁路专用线，连通朔黄、邯黄、沧港三条铁路，新增煤炭、铁矿石、铝矾土等大宗散货吞吐能力3100万吨，形成连通冀中南、鲁北、山西、陕北、内蒙古的低成本物流通道。

河北沧港铁建集运有限公司总经理 贾启彦：现在堆场建成了，可以承接列车集中到港的货物，先堆存缓冲、再错峰装船，还能实现货物的分拨转运，单批次可以承接两列万吨列车货物，有效化解列车集中到港和泊位紧张之间的矛盾。

硬件提档，瞄准的是黄骅港长期存在的短板：过去港口以煤炭外运为主，货种相对单一，外贸综合服务能力不足。转型的关键，就是把港口功能向内陆腹地延伸。目前，黄骅港已布局包括雄安新区在内的32个内陆港，构建海铁联运骨干网络，完善港区公路接驳，把报关、仓储服务前置，形成"铁路进港-堆场缓冲-公路接驳-码头装船"的公铁海联运闭环。

沧州港务集团规划发展部副部长 杨龙生：核心是把港口功能从装卸中转，向贸易、仓储、分拨、跨境服务延伸，当好雄安新区便捷出海口、京津冀协同发展的陆海支点。

通道越织越密，航线也在持续扩容。靠着一条条稳定的集装箱航线，腹地货物可以直达海外，海外原料也能直抵港区，和内陆港、铁路线形成陆海联动。

沧州港务集团生产经营部副部长 冯凯：目前黄骅港集装箱内外贸航线达到了21条，通达全球50多个国家和地区200多个港口。

今年，一批新通道、新模式接连落地。黄骅港至冀中南铁矿石海铁通道开通，全国首列双层大宗散货半高箱铁海联运班列到港，首趟黄骅港始发、直达德国杜伊斯堡的中欧班列也顺利开行。多元联运产品不断丰富，摆脱过去单一路径依赖，更好地承接京津冀协同发展、雄安新区建设等物流需求。数据显示，今年1到9月，黄骅港完成货物吞吐量27699.45万吨，同比增长1.32%，集装箱吞吐量84.74万标箱。

沧州港务集团总经理助理 李云华：我们将加快推进30万吨级原油码头、滚装码头等重点码头建设，持续提升原油、矿石、粮食等非煤货类占比，持续加密海铁联运班列与中欧班列开行频次，立足河北沿海陆海枢纽定位，持续做强集疏运体系、优化港口功能、拓展开放空间。

（河北广播电视台原创新闻作品）