1987年，承德市区至兴隆县的6433/6434次绿皮火车开行，果农们上午挑着箩筐乘坐列车到市区售卖，下午再坐列车回家，形成了当地有名的“大筐队”。在追求效率与速度的今天，这趟“公益性慢火车”依旧行驶在广袤田野山间。读书期间，邹国利时常乘坐这趟列车，如今，他成为6433/6434次的列车长。

高铁时代，人们把目光更多投向“风驰电掣”的高铁，然而在广袤田野山间，铁路部门开行的“公益性慢火车”，以低廉的票价、优质的服务和“公交化”开行模式，被誉为“开往幸福的绿皮火车”，深受百姓欢迎。

由中国铁路北京局集团有限公司承德车务段客运乘务车间运行的，往返于承德站和兴隆县站的6433/6344次绿皮火车，就是其中之一。早年间，由于山区交通不便，铁路是当地果农们向外运输农产品的唯一通道。1987年，承德市区至兴隆县的6433/6434次绿皮火车开行，途经新杖子在内的多处农产区。果农们上午挑着箩筐乘坐6433次列车到承德市区售卖，下午再坐6434次列车回家，形成了当地有名的“大筐队”。进城卖山货，几乎是“大筐队”家庭唯一的收入来源。

在6433/6434次“公益性慢火车”上，有一位深受乘客喜爱的列车长邹国利。说起与这趟列车的缘分，邹国利言语中透着亲切，因为从少年求学时期，他就是这趟列车的常客。每到节假日，这趟列车就成了他往返承德和兴隆之间的选择，那些和青春有关的日子里，也少不了这趟行走在燕山山脉的浪漫时刻。可能是少年时的憧憬，也许是命运使然，2010年，邹国利进入铁路系统工作，恰巧就被分在了自己再熟悉不过的6433/6434次列车上。由于之前频繁乘车的缘故，他几乎能认出每一个坐车卖菜的村民，村民们也亲切地喊他“小邹”。

在列车运行中，邹国利每到一站都会在车门口迎接乘客，帮助有需要的村民搬运行李、安排座位。开车后，他会在车厢内巡视，检查行李摆放是否安全，与乘客交流，了解他们的需求。遇到突发情况，他迅速组织应急处理。他用自己的热情和责任，让这趟“公益性慢火车”成为了乡村振兴的桥梁，也成为了村民们心中温暖的港湾。

过去由于山区闭塞、交通不便，“公益性慢火车”开行之初，为沿线百姓出行带来了极大的便利，深受百姓的欢迎。“可是近些年，特别是随着公路快速发展，私家车迅猛增加，加上铁路不断升级，乘坐绿皮车的人数逐年减少，列车编组不断缩减，影响力也在逐渐减弱。”据邹国利观察，目前经常乘坐这趟公益慢火车的，虽然也有一些游客和市民，但是绝大多数都是沿途各乡镇去市里卖农货的村民。在邹国利看来，老乡箩筐里有时装着山货，有时装着自家产的瓜果，一趟下来卖不上太多钱，但日积月累，也就成了老乡家里重要收入来源，“它们是孩子的学费、自己的养老钱，可以说，这列慢火车承载着他们美好生活的希望。”

为了更好地服务村民，邹国利积极行动。他所在的客运乘务车间创建了“绿色乡情乘务组”品牌班组。针对村民携带大筐的情况，将车厢一侧的小座席拆除，改造成能码放大筐的专用货架。他还创建微信群，及时向村民提供列车开行、农副产品价格浮动等信息，为“大筐队”开辟绿色通道，在车门处加强秩序维护，帮助搬运大筐。此外，成立“蓝马甲助力公益慢火车”青年志愿服务队，在高峰期为每节车厢配备随车志愿者。

当我们都已经熟悉高铁出行，甚至还变着法儿地体验动卧、旅游专列的时候，全国仍有80余对票价低、站站停，为乡村振兴助力的“公益性慢火车”，默默行驶在山野间。这些“慢火车”，践行着“不让一个人掉队”的庄严承诺。邹国利，这位“慢火车”上的温情守护者，也在用实际行动诠释着铁路人的奉献与担当！