冀时客户端报道 作为"轨道上的京津冀"的标志性工程，京唐城际铁路北京城市副中心段建设再传捷报。一座钢拱桥的建成，标志着关键节点取得突破性进展。京唐城际铁路全线贯通，再进一步！

6月3号早上8点08分，历经两晚16个小时的紧张施工，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业，通济路上出现一座"新"桥。这标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展，为全线顺利通车奠定坚实基础。

中铁十四局京唐城际铁路八标项目经理 孙立军：钢拱桥顶推前，采用大场景激光扫描仪进行数字测量，基于测量云技术进行质量检验。在施工过程中采用了200吨的连续液压千斤顶进行施工，连续顶推了91.75米，通过实时监测分析和受力状态指导现场施工，确保最后误差控制在5毫米以内。

通济路钢拱桥全长75.75米，是京唐城际铁路全线贯通的最后一座桥梁。

北京市重大项目办铁路工程建设协调处副处长 范登溥：钢拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱桥或钢桁梁，节约85%的用钢量。这也是国内铁路建设中，首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。

钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨北京城市副中心主干道通济路，距离京哈铁路最近处仅有15米。

京唐公司工程部高级项目经理 刘磊：钢拱桥安装采用一桥两地建造模式，上下部结构同步施工。全桥采用先横移再纵推的施工方案，由原计划封路32天，经过不断优化施工方案，仅用两个晚上16个小时，完成顶推施工。

京唐城际铁路北京地下段建成通车后，将进一步加强京津冀区域的联系，加快构建"轨道上的京津冀"，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力。

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     主编：陈雪峰

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