冀时新闻报道（河北台 任亚栋 张书伟 通讯员 王长海 陈鹏）中秋余韵绵长，国庆华诞将至。9月27日凌晨，邯黄铁路二期增建二线工程——黄骅港特大桥跨南疏港路连续梁顺利完成双中跨同步混凝土浇筑，主体结构成功合龙。该梁体以800米极小曲线半径、209.4米四跨长联结构、近距营业线挂篮悬臂浇筑的超高难度复合施工工况，成功刷新国内重载货运铁路同类小半径大跨长联曲线梁施工纪录，填补了复杂工况下同类工程建设技术空白。

本次合龙的连续梁为黄骅港特大桥核心控制性工程，全长209.4米，采用四跨长联悬臂结构，依托三座主墩双向对称悬浇、双中跨同步合龙的施工模式。施工全过程对结构受力平衡、工序同步衔接、成型精度控制有着极高要求，现场组织协调、工艺管控、安全风控难度均为全线之最。自今年5月中旬0号块开工建设以来，项目全体建设者迎难而上，克服高空作业、多工序交叉施工、作业场地受限、现场工况复杂等诸多难题，历经百余天日夜精准鏖战，最终在双节交汇的关键节点圆满完成合龙攻坚任务。

攻坚克难双线并行 保河路双向畅通

相较于常规直线、大半径曲线连续梁，本联长联曲线梁兼具跨河、跨路双重施工场景，立体施工环境错综复杂，多重施工风险叠加集聚。桥梁131号边墩坐落于南疏港东河河道中心，133号主墩居中横跨30米宽双向六车道南疏港货运主干道，港区重载货车昼夜高频次通行，河道行洪保通、道路交通导改、高空作业防护三重压力严峻，为实现施工建设与通行保障双向统筹、同步落地，中铁六局项目团队精准研判现场工况，量身定制专项施工及安全保障方案。河道施工阶段，通过填筑土方围堰、布设大口径钢筋混凝土排水管，在稳固施工便道、保障施工推进的同时，全程保障河道行洪、输水功能正常运转；道路施工区域采用全封闭硬质围挡隔离，道路双侧各预留6米应急通行车道，科学分流疏导车流，最大限度降低施工对港区物流交通的影响。挂篮悬臂施工阶段，采用挂篮底部全封闭兜底防护体系，全方位确保高空作业安全，最终实现河道不断流、道路不中断、高空零坠物、施工零事故的管控目标。

严守营业线红线 实现近距贴身安全施工

该长联曲线连续梁紧邻既有邯黄铁路营业线布设，桥梁最小净距仅4.7米，最小线间距12.1米，近距离施工极易扰动既有线设备、影响列车通行安全，施工防控标准严苛、风险隐患多、管控难度极大，属于高风险营业线超近距“贴身施工”。施工团队始终坚守营业线施工安全红线，构建全流程闭环安全管控体系，将标准化管控贯穿方案编制、现场作业、过程监督、验收复核全链条。针对起重吊装、挂篮走行、悬臂浇筑、预应力张拉等高危关键工序，严格划定专属作业禁区，落实定岗值守、全过程旁站监督机制，严格执行领导带班签证制度，所有施工工序严格对标专项方案标准化落地，精准把控施工偏差，严防设备侵限、结构扰动等安全隐患，施工全程平稳可控，高质量完成营业线超近距安全施工任务。

创新曲梁曲做工艺 精控极小半径线形

连续梁整体坐落于800米极小半径圆曲线上，是国内重载货运铁路同跨度、同联长维度下施工难度顶尖的长联曲线连续梁，也是本次工程核心技术重难点。不同于常规大半径曲线梁可标准化施工，极小半径曲线梁无成熟通用工艺借鉴，项目创新采用“曲梁曲做、逐段适配”核心施工技术。梁体轮廓尺寸、钢筋排布、预应力束轨迹、模板定位等核心参数，均需依据曲线径向曲率逐节、逐段差异化微调，线形平顺度、结构对称性、预应力受力均匀性控制难度极大，极易出现线形偏移、合龙精度偏差、结构受力不均等质量问题。为攻克极小半径长联曲线梁施工技术瓶颈，中铁六局的技术团队优化升级专项施工工艺，建立“立模放样、浇筑复核、张拉核验”三测三核精准测控体系。对梁体每一节段实施全周期、全方位精度跟踪管控，动态修正施工误差、优化曲线线形参数，逐段校准弧度精度、严控结构尺寸偏差，有效破解了小半径曲线梁线形平顺性差、预应力布设难度大、合龙对接精度要求高等技术痛点，实现长联曲线梁高精度成型，线形完全贴合设计标准，成功达成复杂工况下极小半径长联曲线连续梁施工技术突破。

此次核心连续梁顺利合龙，标志着黄骅港特大桥两座重点连续梁施工全部圆满收官，大桥上部结构施工正式进入全面冲刺阶段。同时该关键节点的顺利落地，彻底打通了后续T梁架设的核心通道，为邯黄铁路增建二线早日全线贯通、完善区域货运铁路路网、提升黄骅港大宗货物集疏运能力、赋能临港产业及区域经济高质量发展注入了强劲基建动能。