冀时新闻报道（河北台 王丹 郭晓杰 通讯员 田张梦）3月30日上午，随着上庄站接收现场的盾构机刀盘精准破壁而出，槐安路站至上庄站区间双线贯通，同时也标志着整个1号线三期工程实现“洞通”。

石家庄地铁1号线三期工程为1号线西延线，线路西起槐安路站，东至西王站，沿京赞线上庄大街、中山西路敷设。线路全长3.77公里，均为地下线，设2座车站2个正线区间、1个出入段线，车站为槐安路站和上庄站。

石家庄地铁1号线三期工程由中国建筑股份有限公司、中国建筑第八工程局有限公司承建。中建八局石家庄地铁1号线三期工程项目经理侯海林介绍，今日贯通的槐安路站至上庄站区间左线全长约1400米，隧道需要穿越强风化、中风化安山岩地层，对盾构设备性能和施工控制要求很高。面对复杂工况，施工团队充分发挥自有盾构专业团队优势，依托智能建造、新材料应用以及精细管控，有效提升了掘进效率与施工安全水平。

据了解，1号线三期工程地质条件复杂，隧道需穿越强风化、中风化安山岩、卵石层、粉质粘土等多种岩土层，地层软硬不均、变化频繁，堪称“地质博物馆”。同时，线路需穿越南水北调主干渠、多条铁路及城市主干道，是石家庄轨道交通工程中技术难度大、风险管控要求高的重点工程。其中，上庄站至西王站区间地质条件尤为复杂，是全线的控制性难点。在穿越过程中，石家庄轨道集团科学指导并组织项目团队结合地层特性，对土压平衡、推进速度、刀盘扭矩等关键参数进行针对性优化，实现了对重大风险源的“毫米级”精准穿越。在盾构掘进过程中，由于地层条件的原因，共实施了4次常压开仓换刀，2次带压开仓换刀。由于组织周密，开仓过程中没有发生任何险情和异常，换刀次数和实施难度都刷新了石家庄轨道交通工程建设的历史。

1号线三期工程顺利实现“洞通”离不开科技创新的持续赋能。中建八局项目团队不断实现着从“经验驱动”到“创新驱动”：一是自主研发了盾构辅助决策系统，实现管片模拟、注浆监测、渣土预警、地质预判四大功能，为盾构掘进装上“智慧大脑”；二是应用同步注浆新材料，有效抑制管片错台、开裂和渗漏水，为隧道穿上“防水铠甲”；三是使用联络通道支撑台车，实现隧道内电瓶车连续通行，有效缩短施工工期。

中建股份石家庄地铁1号线三期项目经理王兴伦表示，随着槐安路站至上庄站区间的贯通，整个1号线三期工程实现了全线“洞通”，标志着主体工程的顺利完成，地铁建设转入铺轨、附属工程、装饰装修和机电设备安装阶段，为早日实现通车提供了有力保障。截至目前，1号线三期工程铺轨工程、附属工程和机电安装已经全面展开，工程建设已全面转入站后施工阶段，项目建设正全速有序推进中。

石家庄交投集团所属轨道集团工程部副部长 许永进

作为1号线的西延线，1号线三期工程主要承担鹿泉上庄区域与中心城区的客运交流，建成后将实现中心城区与上庄区域“半小时”交通圈，对完善轨道交通网络、促进区域协同发展具有重要意义。

施工团队将在此次“洞通”的基础上，全方位掀起后续施工大干热潮，不断紧盯关键节点，持续狠抓质量安全，强化全过程管理，全力以赴保障1号线三期工程于2026年年底开通运营。

初审：张蕾

复审：惠杰

终审：沈泽宁