冀时客户端报道（河北台 张娜）5月30日，随着最后一段明挖段顶板的浇筑完成，石家庄地铁4号线一期工程光华路站至复兴路站区间左线宣告贯通。这一区间集合了隧道施工的三种工法：暗挖法+明挖法+盾构法，在地铁建设领域不太多见。

据介绍，光华路站至复兴路站区间左线总长880.82米，紧邻光华路站的一端用矿山暗挖法施工306.6米，中间段用明挖法施工99.42米，复兴路站一端用盾构法掘进474.8米至明挖段接收，最终完成该区间左线的整体贯通。

据中交二公局石家庄地铁4号线六工区项目总工程师秦晋介绍，光华路站至复兴路站暗挖区间是整个4号线一期工程中断面最大、埋深最浅、施工难度最大的暗挖区间。施工地层依次为粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层，需要下穿1个一级风险源，5个二级风险源。项目团队针对砂层暗挖施工及地表沉降等难点问题，坚持“毫米级”精度标准，运用三维激光扫描技术复核初支轮廓，合格率达100%。

另外，该区间盾构掘进需依次下穿石德铁路、石济客专及五区联络线框构桥等风险源，施工过程颇具挑战性。石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师梁军峰介绍，项目团队与北京铁路局建立“施工-监测-工务”三方联动，列车通过时落实“一趟一检”制等管控措施。盾构掘进过程中，他们应用多重注浆加固体系以及智能监测与动态调控，最终顺利攻克全断面砂性地层穿越运营铁路的一级风险，为全线建设积累了宝贵经验。

中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前地铁4号线一期工程20座车站，8座车站主体结构封顶，20个区间已有6个区间实现双线贯通，3个区间单线贯通，11台盾构机正在掘进。

编辑|王悦

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