一颗芯片，撑起智能网联汽车的大脑，而一部车的运行，还需要更轻更坚韧的“骨架”、更强劲的动力、更持久的续航……而如今，天津正在以自己的制造业基础和区位优势，推动一项项实验室技术转化为产品，走下生产线。

这是新能源汽车上的关键结构件——电池包框架。综合考虑成本和安全，这一部件在保证安全的同时，需要尽可能轻。要做到这一点，就要尽可能采用强度更高的钢材——这正是玛斯特芯材（天津）科技有限公司的看家本领。

“我们企业2025年7月注册成立，核心竞争力是超高强度钢材无模滚压成形技术。”公司副总经理彭泽丛说：“通过激光加热和工业机器人的操作，我们可以将抗拉强度2000兆帕的钢材像折纸一样折成需要的形状，同时保证其力学性能。可以用来加工结构件，除了电池框，还有防撞梁、侧梁等等。”

“而且不需要定制模具，这样可以缩短开发周期、节约生产成本，也很适合现在汽车行业的柔性生产。”

玛斯特芯材是玛斯特轻量化科技（天津）有限公司的全资子公司，在汽车轻量化技术服务领域耕耘了12年，客户包括北汽等多家京津冀区域的汽车主机厂。而随着新能源汽车的崛起，管理层决定，尝试开发适合新能源汽车制造的超高强度钢材加工技术。

“我们成立之初就瞄准了京津冀区域汽车产业链的积累，这么多年来与车企，特别是新能源车企共同成长。” 玛斯特轻量化科技（天津）有限公司创始人郑松刚说：“同时这个区域高校也很多：北京理工、北京科大等等，这也是这么多年来技术研发和突破过程中至关重要的因素。”

郑松刚在技术发布现场

经过多方对接，2022年，企业与同济大学闵峻英团队建立了合作，在北京科技大学毛新平院士团队的大力支持下，协同对超高强度绿色低碳钢材及其无模加工工艺进行验证和产业化。

“高校的技术偏重可行性，就是我的技术能不能实现，加工的产品能不能达到预期强度。在这个基础上，我们需要联合应用端，进一步摸索如何更快更便宜的方式进行加工，进而验证零件是不是可用，好用。”

这样的开发链条，意味着企业、高校、用户三方缺一不可。不过，这样的环境在京津冀区域内恰好具备。

“我们已经和包括北汽福田、长城，包括小米等企业在内的多家主机厂建立了合作，从早期的产品设计到产品的量产的应用，都有双方参与。”郑松刚说：

从2022年到2025年，三年时间，企业经历了上千次实验，积累了包括温度、速度、平整度在内的上万组技术参数。终于，2025年，在第十八届汽车轻量化大会上，“激光辅助机器人无模滚压成形技术与装备”技术对外发布，迅速引起广泛关注。实际上此时，这一技术已在北汽等参与试制的企业得到应用。

也是在这时，天津滨海高新区对接了金融机构，为企业建设生产基地带来了宝贵的融资。

“坦率地说，这两年股权的投资环境并不好。但是我们当时落在高新以后，高新也在经常会了解企业的需求，解决实际的问题。有金融这个需求，高新就快速地帮我们对接了这种有同样这种产品和服务的银行。”郑松刚说。

经过几轮沟通，双方一拍即合。接下来仅仅几个月，包括3800万元融资和厂房等一系列生产要素就纷纷到位，玛斯特芯材落地天津滨海高新区——这里也是京津冀协同创新的枢纽和产业转化平台。如今，这里即将启动量产。

“天津的很多因素都决定了这里是承载北京技术转移落地的落脚点。”郑松刚说：“我们另外一条线就是在车身技术的产业加数字化的融合上，也是紧跟着汽车产业的发展需求。天津实际上是一个样板间。我们计划在国内多个地方就近建一个生产基地，拉动我们面向整车中国的区域性的布局。”

目前，天津正在京津冀协同框架下构建智能网联新能源汽车产业完整生态。2025年，已形成覆盖核心零部件配套及智能网联技术的千亿级产业集群，包括经纬恒润、玛斯特轻量化等企业在内，超过120家部件企业直供北京整车厂。京津冀形成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，而在《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀重点协同发展的六大产业链之一。

记者|天津新闻广播 郭曦然

编辑|王悦

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