6月17日，随着盾构机在祥云街站顺利出洞，石家庄地铁4号线一期工程祥云街站至新客运总站区间（以下简称祥新区间）实现双线贯通。该区间在施工过程中突破性地穿越了含高铁、普铁正线等21股道的铁路营业线，这在国内地铁施工领域尚属首次。

祥新区间的盾构施工由中铁电气化局铁路工程公司承建，是石家庄地铁4号线一期工程的核心控制性工程，也是全线施工难度最大的关键卡点。祥新区间采用盾构法施工，由新客运总站始发，自东向西掘进至祥云街站接收，右线长711米、左线长720米，覆土厚度18米至30米。

祥新区间下穿京广高铁、京广普铁、石太客专等重要繁忙干线在内的21条铁路线路，下穿铁路范围达270米，日均通行列车六百余列。施工期间必须保障铁路运营“零中断、零影响”，铁路轨道沉降不得超过2毫米，对建设施工的技术实力和综合协调能力提出了极高要求。

中铁电气化局石家庄地铁4号线一期项目部项目经理孙国鹏介绍，面对多重施工难题，项目部制定了一系列精细化管控方案，如：实施盾尾同步注浆、径向注浆、二次补浆，在掘进中精准把控出土量和注浆量，并充分运用自动化监测系统，实时掌握沉降数据，最终顺利完成了祥新区间的精准安全穿越。

穿越铁路期间的路床捣固、修整等作业

石家庄交投集团所属轨道集团副总经理王龙表示，项目成功攻克了密集运营铁路下方盾构穿越的高精度沉降控制难题，为同类高风险、高标准穿越工程积累了宝贵的实践经验。

截至目前，4号线一期工程20座车站中已有19座车站主体结构封顶；20个区间中有16个区间实现双线贯通，铺轨工程正在全面展开。4号线一期工程预计2027年建成通车，届时将与5号线一期工程相扣成环，完善轨道交通线网层次，进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展。

记者|张娜

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