冀时新闻报道 每逢节假日，各地高速公路都会迎来出行车流的高峰。特别策划《一路上有“我”》，今天我们要认识的人叫“杨华”，他是京石高速值班调度长。车流滚滚，畅美出行，调度长如何把“我”的值守化作“你”的一路美好？

智慧调度中心就设在办公楼一楼

3号上午八点半，记者走进河北京石高速公路开发有限公司智慧调度中心。当天值班的调度长杨华说，他是2号下午四点接的班，一直工作到晚上12点。第二天上午8点接班，再调度8小时，像他这样的调度长，公司总共有四名。

智慧调度中心大厅

交接内容主要涉及当前路况、相关的保畅措施等等，这些调度长都会写在专门的记录本上。

杨华给记者介绍智慧调度中心的值班人员与分工

杨华与国庆值班的同事，左下方是他的工位区

完成交接后，杨华值班时要关注的重点之一，是观察一条新车道的通行情况。新车道9月20号刚刚启用，就在车流量大的K144路段。原来京石公司今年夏天对保定南站到沧榆互通枢纽之间，石家庄方向大概的两公里的车道进行了拼宽改，将四车道改为五车道。

杨华说，投入使用后，据他观察通行效果良好，从10月1号开始一直到值班当天，没有发生车辆缓行、拥堵的情况。

改造前后路况对比照

京石高速作为G4京港澳高速公路的重要组成部分，是连接北京与石家庄的交通要道。为了保通保畅，除了增加车道做“物理扩建”，京石公司还与交警、路政等部门联手，从多个方面对车流量做好调度。

路警联指专席

杨华在与高速交警沟通调度指挥

占地200多平方米的智慧调度中心大厅设有“路警联指专席”。杨华说，联合指挥这套机制已经成为行业内的金字招牌，它大大提高了调度的时效。大厅里的热线电话、对讲机，网上的微信公众号，高速路上的LED情报板等等，在协同机制下可以让路况信息无缝衔接，畅通无阻。

杨华的同事正在把路况发布到LED情报板上

受“路警一体化”机制的启发，杨华认为调度工作归根结底就是服务司乘人员，把直播间设在智慧调度中心大厅同样遵循这个道理。国庆假期，直播间人气爆棚。

直播间

这种“云”上的沟通，拉近了路与人的距离，让路况信息有了温度。直播间主播提醒大家，为了方便出行，京石高速在全线设有充电桩，车主可以选择就近在收费站进行充电。‌‌

京石高速站口附近配备有充电桩

身处智慧调度中心，面对车流量变化，杨华气定神闲、指挥若定，易拥堵路段管控、重点互通枢纽通行、站口分级管控及车流疏导等各项保畅措施，在他的轮番调度下变得有条不紊。记者问他其中的秘诀是什么？他笑着回答，别看大厅值班人员只有七八位，其实整条路上忙碌的远远不止这些。公司各个收费站点、养护工区都有值班人员，他管这个叫靠近事发现场的“定点值守”。

京石高速指挥调度平台

这种变被动为主动的转型，十分考验调度的科学性。京石公司“多轮”驱动，通过加装高清摄像头、毫米波雷达、雷视一体机等硬件设备，全方位采集过往车辆坐标、速度等信息，精准识别路面障碍物、交通事件点位以及行人和非机动车辆，实现路侧感知全覆盖、路况信息实时上报，不断给调度工作提供智能支撑。

超饱和路段保畅辅助决策系统后台界面

今年国庆，公司自主研发的超饱和路段保畅辅助决策系统投入常态化应用以后，充分释放了大数据分析效能。统计数据显示，这套系统应用以后，国庆假期京石高速路段拥堵的发生频次和距离，分别减少了22%和43%。

AI训练区

以前的预测多是经验研判，对于车流峰值和集中点位，预判误差较大，相应的调度工作多在事后。杨华说，高峰时段一旦某个车道有轻微剐蹭，五分钟之内解决不了，可能造成二三公里的拥堵。超饱和路段保畅辅助决策系统就是为了破解高峰时段车流积压的难题。未来路况信息的收集、处置、发布以及应急指挥调度等，都会逐步由人力转为人工智能，京石公司的服务品质和处置效率有望不断提升。

玲珑大模型训推一体机

原来这套系统整合了收费门架，车牌识别，道路视频等多个维度的数据源，依托AI视觉识别技术实现全路段车流的毫秒级精准感知。调度人员根据系统提供的数据，就能在第一时间把清障、救护等救援力量能同步调度到易拥堵、事故高发点位，然后实施重点拥堵路段的定点值守，关键节点保畅疏通的精细化管控措施。

记者手记：高速公路缩短的是时空距离，延展的是希望和未来。杨华说，下一步京石高速将以数字、智慧、绿色、安全为方向，大力推动传统设施数字化转型，让公众出行更便捷、更安全、更顺畅。身为调度长，他的梦想就是以科技力量保障平安顺畅，让智慧高速惠及千家万户。

记者|王谦

编辑|王悦

责编|安倩、孙兰

编审|赫振贤、牛作交

监制|冯慧杰

终审|边宇峰