凌晨十二点，石家庄鹿泉区的深山里，气温已达零下。石太客专的最后一趟列车驶过后，石家庄供电段的接触网检修工们，开始了作业。

石家庄高铁网电运行工区副工长 刘磊：光一个梯车就得有个百十来斤重，剩下这些零散的东西加一块也得有个五六十斤重。所有的工具材料都是需要这个作业组员肩扛手挑，拿到咱们作业地点。有的时候作业地点离上道口比较远，需要走个大概一公里左右。

今年41岁的刘磊已经在京广高铁和石太客专线上干了16年。这次检修，他要带着十名组员，完成1.07公里的接触网全面检查。

石家庄高铁网电运行工区副工长 刘磊：春运是一年当中最繁忙、任务最重的时候，会增加这个天窗的频次，每天都出来进行接触网的检修。（那咱们今天这个工作任务有什么呀？）今天主要是这个接触网的全面检查平推和处理缺陷，今天大概有 5 处一级缺陷。（一级缺陷是一个什么概念呢？）一级缺陷属于是当日发现、当日必须处理的紧急缺陷，是属于影响行车的缺陷。这个非常紧急。

说话间，我们走到了作业点。梯车竖起、挂梯组装完毕。

爬上6米高空检修作业的，是刘磊的徒弟黄赟萌。

石家庄高铁网电运行工区副工长 刘磊：这个挂梯的梯凳大概30公分左右，大概也就是四指宽。在这么一个狭小的范围内，通过踩梯凳，一直爬到作业区域，尤其像冬天的时候，穿得比较厚，抬腿抬不高，用手扒挂梯的时候，手会冻僵，手指头伸不开。

爬上梯车，再在挂梯上站定，6米高空，没有依托，只能靠腰腹力量稳住重心。常年在这种狭小、晃动的高处作业，让检修工们练就了"蜘蛛侠"般的好身手。

石家庄高铁网电运行工区副工长 刘磊：今天作业大概是平推了1.0公里左右，6个跨距，8个定位，大概30个左右的吊弦。作业过程中要连续启停大概六七十次。在梯车的移动过程中，我们的作业人员不断地对设备进行检修，要一直处于高空作业。下面扶得再稳，梯车上面也会产生一定的晃动。

凌晨3点40分，历经三个小时不间断的高空作业，黄赟萌终于完成了检修项目。

石家庄高铁高铁应急队员 接触网工 黄赟萌：今天天气还好，没有什么风，如果有风的话。上面的晃动幅度会特别特别大。它不是像咱们平时上那种梯子，它上去是没有支撑的。

而在拍摄过程中，我们也注意到他身着的工装与旁人不同，"应急"两个字样格外显眼。

石家庄高铁应急队队员 接触网工 黄赟萌：我们现在新成立了一个石家庄站的应急救援队，我们现在担任着4条高铁线路的应急抢修任务，晚上作业完了以后，第二天随时有问题随时出动，我们必须 24 小时随时待命。（那现在咱们这个应急出动的次数多吗？）只有天气特别恶劣的时候，然后我们会出动的比较频繁一点。（因为）故障的话其实几乎就可以说属于没有。

石家庄高铁网电运行工区副工长 刘磊：应急少出动就代表着我们每天晚上的检修就是非常到位的，让大家都平平安安的。