中午时分，满载铁矿的兴隆轮刚刚靠泊。岸边，记者将和京唐港海关的工作人员一起出发，测量这个大家伙的水尺。

石家庄海关所属京唐港海关船舶监管一科 邵得华：水尺计重工作就是给大船称体重，大船来的时候我们给它称一个毛重，大船走的时候再给它称一个皮重，毛重皮重之差就是货物的重量。

这也是在大宗商品交易中国际通用的计量方式。站在岸边，查看船舷上的水尺刻度，不到十分钟就完成了船头、船中、船尾三个位置的数据采集。

石家庄海关所属京唐港海关船舶监管一科 邵得华：（这样看看就结束了？）肯定是还没有，因为这个只是船左边的三个水尺，还有三个水尺在海上，一会儿我们要坐小船去看海上的水尺。

小船能有多小？等它开到近前，才有直观感受。撼动不了货轮的海浪足以让小船摇晃不止，而他们需要踩着随船摇晃的梯子，从四五米高的码头下到船上。

石家庄海关所属京唐港海关船舶监管一科 邵得华：（刚刚下来害怕了吗？）这么多年习惯了。（第一回下的时候害怕吗？）第一回下的时候特别害怕。（为啥呀？）因为我那时候不会游泳。

换到海上的视角再看这些货轮，人类工业文明的视觉冲击更为强烈。抵近船身、再看水尺，这项工作的难度瞬间拉满。

起伏的海浪拍打着水尺刻度，但他们必须精准判读。要求有多高？

中国唐山外轮代理有限公司京唐港办事处负责人 高凤明：比如铁矿石是装港和卸港两港的平均值，作为重量的计算依据，上下浮动一般的话不会超过千三，如果超千三的话，20万吨的话就是600吨，600吨的话体现到刻度上就是5个公分，如果超了的话，货主就有权拒收。

直接关系国际贸易公平，这也是水尺测重这项工作最重要的意义所在。此时，还在船上的邵得华已经有了克服海浪起伏的办法。

石家庄海关所属京唐港海关船舶监管一科 邵得华：可以取平均值，还有根据瞬时的风浪，它这个波浪会有那么特别短的一个间隙，它会平稳的一段，（能有多短？）大概零点几秒。

12年的工作经历，让邵得华目测水尺得心应手。但是有件事却总也避免不了——晕船。

石家庄海关所属京唐港海关船舶监管一科 邵得华：今天浪还可以，不大，原来浪大的时候，我这手扶着这一下，起飞了。

在这样的环境下还需要集中精力、紧盯海浪起伏，晕船就在所难免。

石家庄海关所属京唐港海关船舶监管一科 邵得华：（晕了咋办？）克服一下。（忍着。）对。忍着。

但是只在船上采访了不到一个小时的记者却忍不住了。六个水尺看完，工作才算完成了大半。接下来，他们还需要登上货轮，收集更多数据。

石家庄海关所属京唐港海关船舶监管一科科长 崔越：还需要船舶的重油量，轻油量，包括船舶的淡水量，还有我们需要修正船舶的一些数据，整个计算量下来大概需要半个小时左右。

兴隆轮船长 张培龙：看水尺公平公正，大家双方都同意，不要去刻意抬高或者是压低我们水尺就够了。

为了让水尺测量更加公平公正、效率更高，京唐港海关在全国海关系统首创了使用AR眼镜、压舱水测量仪、水尺观测仪等先进设备观测水尺的系统。

石家庄海关所属京唐港海关船舶监管一科科长 崔越：这是我们去年10月份研发出来的，现在正在试运行，把摄像头放下去，通过录制一段时间的视频，然后就可以自动识别它船舶的水尺，就不需要坐着小船去观测了。

算出数据，走出船舱，巨大的抓斗已在上下翻飞。而这已是邵得华测量过的第3642艘货轮，12年间，他累计监管的进出口货量近3亿吨。

石家庄海关所属京唐港海关船舶监管一科 邵得华：其实说实话这项工作很单调，但是这个工作也需要有人来干呐，我要做一颗螺丝钉，把自个钉到这个岗位上。