冀时新闻报道 交通物流是降低全社会物流成本的关键领域。我省强化基础设施"硬联通"，积极发展多式联运，推出"一单制""一箱制"等便利化措施，以更低物流成本、更优发展环境，为经济强省、美丽河北建设提供坚实保障。

本台记者 寇津昊：这里是河北港口集团唐山港京唐港区的铁路货场，在我身旁这辆刚刚抵达的火车满载了来自山西的煤炭，它们即将搭乘弘泰856号集装箱货轮，通过海铁联运的方式运往广西钦州港。

过去，因为铁路集装箱和海运集装箱尺寸不同，铁路宽体箱要上船，必须换装海运箱，既费时又费力。但现在，一项河北港口集团自主研发的创新装备，让海铁联运"不换箱、一箱到底"成为现实，也让每个集装箱的物流成本可节省约450元。

河北港口集团唐港集团集装箱生产业务部副部长 单杰良：我们最新研发的"铁路宽体集装箱装载转换平台"，采用双层结构，向下衔接船舶标准箱位，向上承载铁路宽体集装箱。在不改造船舶的前提下，可以让铁路宽体箱直接上船。有了这个平台，铁路宽体箱上船的舱位适配率从不足60%提高到了90%以上，真正实现了铁路宽体箱"一箱到底"。

在唐山港，海铁联运方式不光是"硬件"有了创新，"软件"服务也在同步升级。

河北港口集团唐港集团集装箱生产业务部副部长 单杰良：传统的海铁联运模式铁路、海运分段运输，单证重复、手续繁琐，为了解决这个痛点，我们港口和铁路、船公司等多方深度合作，通过推行"一单制"运输模式，也就是铁路、海运一张货票管到底，大幅提高了海铁联运的经济性和便捷性。

安通控股华北片区京唐网点负责人 赵逍遥：现在的这种模式让我们真正实现了"一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算"，运货就像寄快递一样简单，使我们的物流效率提升了约15%，节省了客户的综合成本约5%。

"一单制""一箱制"的探索，正是全省多式联运发展的缩影。2025年以来，我省累计开通公铁、海铁等多式联运线路107条，完成多式联运146.9万标箱，同比增长71.6%。物流大通道能效的持续提升，不仅体现在港口，也延伸到了山区。随着京蔚高速全线通车，不仅拉近了张家口南部地区与北京的时空距离，更为沿线农产品外销打开了快速通道。每天一早，蔚县香香唯一食品科技有限公司的送货车都会准时出发，把各种豆制品运往北京。

张家口蔚县香香唯一食品科技有限公司 刘小伟：过去咱们先往南走，先走张石高速，再走涞涞高速，最后再走京昆高速，才能到达房山。现在咱们走新建的京蔚高速，最起码得省了一个多小时时间，非常快捷。

节省的不仅是时间，更是真金白银的效益，企业负责人给记者算了一笔账。

张家口蔚县香香唯一食品科技有限公司负责人 梁睿：现在我们往返北京一趟能节省300左右的运费吧，一天得发6趟车，大约一天能节省2000左右的成本，日积月累也就是一笔真金白银。物流也顺了，路也好走了，现在的销量是之前的一倍。

从唐山港的"一箱制""一单制"创新到京蔚高速拉进时空距离，我省正以交通物流的降本增效，为优化营商环境注入硬核动能。数据显示，2025年全省社会物流总费用占GDP比重降至13.7%，低于全国平均水平。

河北省交通运输厅综合运输处处长 申延荣：下一步，我们将加速构建综合立体交通网，优化调整运输结构，积极发展多式联运"一单制""一箱制"，推动交通物流降本提质增效，为全省营商环境构筑"硬支撑"，让越来越多的企业享受到真金白银的成本红利。