冀时新闻报道 物流是实体经济的"筋络"，降低物流成本是优化要素保障、提升区域竞争力的关键支撑。我省大力发展多式联运，通过布局前置集货仓、发展公铁海联运等举措，把"出海口"搬到企业"家门口"，助力产业降本增效。

本台记者 杨晨曦：我现在是在位于石家庄国际陆港的中远海运物流基地。刚刚卸货的集装箱，里面装的就是从青海铁运直达陆港的生产玻璃的原材料纯碱。而另一边就是中远海运的仓库，在这里100个标箱从列车到站到完成入库，全程仅用3个小时，实现"即到即入"的零等待。而后续这批货物将通过公路分拨的方式，运往百公里外的沙河玻璃产业基地。

沙河是全国最大的玻璃产业集群基地，对纯碱的需求量极大。但货源远在青海、内蒙古等西部主产区，且纯碱货值低、运费高，以往长途运输运费占比超货值五分之一，直接挤压企业利润。

青岛中远海运物流供应链有限公司大宗事业部总经理 吴建平：我们以沙河地区为例，沙河本土是没有这种铁路货场的，他的铁路到货要到邢台南，你的汽运的运力要跟火车来匹配起来，比如我到了多少货，我的汽运力也能覆盖这些，要不然会造成火车的长时间等待，再加上（汽车）短倒，一个是效率低，再一个成本要高。

如何降低长途运输成本，是企业最关切的"大账"，而破局关键在于精准布局。中远海运将分公司设在石家庄国际陆港，正是看中了这里紧邻需求腹地和国家物流枢纽的双重优势。这不仅实现了一小时覆盖沙河、石家庄等重点需求区，更做到了铁路与仓库的无缝衔接。依托这一布局，吴建平给纯碱运输算了一笔清晰的"成本账"。

青岛中远海运物流供应链有限公司大宗事业部总经理 吴建平：通过我们在石家庄国际陆港利用多式联运体系的构建，目前我们公铁海联运，从高邑到广东、福建、广西等地，整个运输成本我们能控制在120块钱以内，对比之前单纯的铁路运输300块钱，以及纯公路运输大概在500多块钱一吨，节约的成本是在50%以上的。 

多式联运大幅降低物流成本，不仅为纯碱上下游企业减负，更打通了区域物流循环。如今，以陆港为磁极，粮食仓储、大宗商品交易等临港产业集聚效应进一步显现。

为进一步释放物流效能、提升运输效率，石家庄国际陆港在"软联通"上持续发力，在多式联运领域落地了"一单到底""铁路快通+出口直装"等创新模式，让货物跑得更快、更顺畅。

河北省国际陆港有限公司班列运营部副经理 李江娜："一单制"是实现了铁公海多式联运全程运输单据的互认互通，企业只需一次性提报全程的物流信息，就能在我们启运地完成所有通关手续。"铁路快通+出口直装"模式，是将海关监管与铁路作业深度融合，班列货物抵达到出境口岸后是无需再办理海关转关手续，完成了铁路换装以后就可以直接出境。

制度做"减法"，效率做"加法"。这些创新举措落地后，实打实地转化为了企业的真金白银和抢滩市场的速度。

河北省国际陆港有限公司班列运营部副经理 李江娜：咱们以"铁路快通+出口直装"模式为例，平均每列是为企业节省物流时间是2到4天、降低费用4万元左右。海铁多式联运是"一单到底"，整体为企业降低综合物流成本是10%左右。

软件提效，硬件也在升级。目前场站已有到发线3条、作业线8条，计划新建6条到发线，并配套15万平米大型集装箱堆场同步投用。

不仅如此，依托中欧班列的稳定运力，石家庄国际陆港主动对接全省107个特色产业集群，布局了32个跨境前置集货仓，把"出海口"搬到企业"家门口"。

河北省国际陆港有限公司总经理 刘银朋：这些跨境集货仓主要是把石家庄国际陆港的物流服务前置延伸，提供仓储、装箱、订舱、报关等"一站式"集成服务，通过集中集货，实现拼箱运输、规模发运，实现了"集货在县、陆港发运、通达全球"。

从区位优势到多式联运，从制度创新到硬件升级，石家庄国际陆港正一步步打通内陆联通全球的物流通道，为企业降本、为产业助力。这也是河北优化营商环境、做强多式联运的一个缩影。2025年以来，全省已开通多式联运线路107条，完成运量146.9万标箱，同比增长71.6%。我省正持续畅通物流循环，让更多"河北制造"扬帆出海。