黄骅港全力打造多功能、综合性、现代化大港

一座重要枢纽港口的转型密码

4月10日，旭日东升，黄骅港煤炭港区又迎来繁忙的一天。河北日报记者张昊摄

旭日东升，晨光透过薄雾洒在黄骅港，将忙碌中的货船、装船机和运输车镀上一层金黄色。

港口忙碌运转，折射出经济流动的活力。2024年，黄骅港累计完成货物吞吐量3.55亿吨，同比增长7.35%。

2023年5月11日，习近平总书记来到黄骅港煤炭港区码头，了解河北省港口整合发展和黄骅港生产经营、发展规划等情况。习近平总书记强调，黄骅港作为我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，要加强港口能力建设，创新管理体制机制，打造多功能、综合性、现代化大港。

牢记总书记嘱托，黄骅港持续优化港口功能布局，完善集疏运体系，激发“蓝色引擎”的澎湃动力。近日，记者深入黄骅港，探究其转型密码。

黄骅港煤炭港区一片繁忙。（资料片）河北日报记者张昊摄

一屏览码头，生产全掌控

5月7日14时许，在黄骅港煤炭港区码头401泊位，一艘“神华523”号电煤船停泊于此。旁边，30米高的装船机高速自动运转，将煤炭装入船舱。

距离码头200多米的国能黄骅港务有限责任公司生产指挥中心，生产调度员李浩东手拿着对讲机，紧盯着大屏幕上实时更新的货船信息。

突然，大屏幕上“神华523”轮图标由正常作业的绿色转为等货的紫色。李浩东迅速联系“神华523”轮作业人员，得知该船已装载3万吨煤，还缺煤1万吨，马上协调煤炭调度员，从上游安排运送电煤的两列车。

“从煤炭装上火车，到运抵港口装船，直至买家的库存，每个环节都能在一个屏幕上展现。”李浩东说，为加强港口能力建设、提高协同作业能力，2023年6月，该公司建设了新的生产运营指挥系统，并于2024年3月投用。

以前，老系统生产调度只局限于港区内部，只能对煤炭装卸进行调度。现在，新系统生产调度范围扩展到煤炭运输的上下游，联通了煤炭产地和铁路及目的港等数据，实现了一体化生产计划协同。

该港区共有17个煤炭泊位。通过系统大屏可以看到，已有14个泊位停靠了船。每个泊位设计吨位不同，还有21艘船正在锚地等待停靠合适的泊位。

“南方电厂用煤量大。这些天，每日煤炭下水量都在60万吨以上。今年3月，更是连续11天每日煤炭下水量突破70万吨。”李浩东说。

他们强化与沧州海事、气象等部门的协同，建成智能气象预警平台，及时掌握黄骅港天气海况、通航密度等动态，为电煤船舶“快进快出”提供精准服务，进一步保障能源运输大动脉安全高效畅通。

数据显示，2024年，黄骅港煤炭港区完成煤炭下水量2.14亿吨，连续6年居北煤南运港口首位。

4月10日，黄骅港煤炭港区一片繁忙。河北日报记者张昊摄

开辟新通道，迎来新机遇

5月5日，一列装载72个标准集装箱的货运班列从黄骅港启程，经石家庄国际陆港转运，驶往俄罗斯莫斯科。

“做大做强港口，离不开运输模式的创新。”沧州港海物流有限公司董事长马风祥说，黄骅港中欧班列融合了海运综合成本低和铁运时效性强、周转快速的优势，开辟了黄骅港海铁联运新通道，有效助力河北乃至中国制造走向全球。

该公司积极开展“港口+铁路”一体化运营，探索多式联运应用场景。黄骅港中欧班列开通一年来，已累计开行37列，装载标准集装箱1200个，为腹地企业节约五分之一的物流成本。

集疏运体系是发展多式联运的基础性载体，是港口建设的强力支撑。

作为港口的“咽喉”，航道迎来新变化。

“20万吨级货船实现常态化夜航了。”河北港口集团沧州矿石公司总经理李渊龙说，公司码头业务以散杂货为主，每周都能看到20万吨级货轮以夜航方式进出港。

2023年12月以来，沧州港务集团与海事等单位通力合作，先后开通20万吨级船舶及液化危险品船舶重载夜航，大幅缩短了泊位空泊等待时间，显著提高了航道和泊位利用率。

5月8日，记者在黄骅港集疏运体系项目施工现场看到，工人们正在对设备进行安装、焊接。

“集疏运通道不畅，是制约港口可持续发展的瓶颈问题。”沧州港务集团沧港铁建公司总经理助理吕型涛说，他们建设了黄骅港集疏运体系项目，包括煤炭堆场、矿粉堆场和铁路专用线3个子项目。目前，煤炭堆场已经完工，矿粉堆场预计下月交工验收。项目全部达产后，将有效缓解黄骅港货物堆存压力，提升集疏运效率。

两年来，聚焦打造多功能、综合性、现代化大港，黄骅港加快推进煤炭港区五期、30万吨级原油码头、滚装码头等项目建设，内外贸集装箱航线拓展到19条，同世界上近50个国家地区200多个港口互通贸易往来。

物畅其流、通达世界。黄骅港正成为“一带一路”的海陆交汇点之一，跻身全国主要港口之列。

港产城融合，激发新动能

在黄骅港泰地液体化工码头，有一条长长的原油管道，直通与码头相隔不远的沧州渤海新区黄骅市港城产业园区。

“这条管道，是为园区化工企业服务的。”沧州渤海新区黄骅市港城产业园区经济发展局副局长张传斌说，该园区有13家规上绿色化工企业，对原油需求大，以前需要从天津港或青岛港运输原油。泰地液体化工码头投用后，他们建设了一条从码头通到园区企业的原油管道，大幅降低了企业运营成本。

张传斌算了一笔账。跟过去比，每吨原油物流费可节省80元，企业使用100万吨原油可节省物流成本8000万元。

由于冬季气温低，园区绿色化工企业存放的原油容易出现凝固现象，严重影响原油的使用。

企业需要什么，园区就提供什么。他们立即帮忙联系国华沧东电厂等企业，通过修建蒸汽管道进行蒸汽加热的方式，解决了冬季原油凝固难题。

“这么好的营商环境，我们对未来发展更有信心了。”河北鑫海控股集团有限公司副总裁柴刚说，他们投资254亿元的化工新材料基地项目一期去年5月开工，建设芳烃、烯烃、沥青深加工三条产业链，推动由传统炼油企业向化工新材料基地转型，预计2027年投产。

港口兴，产业旺。依托港口优势，沧州市加快发展绿色化工、装备制造等临港产业，并推动港产城融合发展，以港促产、以产兴城，把“港口流量”转化为“经济增量”。

沧州中铁装备制造材料有限公司每年通过黄骅港散货港区运输约1400万吨的货物，运量大，成本高。在港口和政府部门支持下，该公司采用“电车+皮带走廊”的方式进行运输，其中600万吨通过皮带走廊进行运输，800万吨通过电车进行运输，构建了短距离绿色运输新通道。

今年以来，沧州渤海新区黄骅市港城产业园区新开工项目45个，续建项目40个。

“我们建立了‘一项目、一张图、一专班’机制，全力保障用地、用能等要素供给，完善水、电、气、路等配套设施，推动项目早落地、早投产。”张传斌说。（河北日报记者 贡宪云 戴绍志）