河北拥有487公里海岸线，秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口沿渤海湾依次排开，港口货物年吞吐量居全国前列。今年前5个月，在国际贸易波动的大背景下，港口如何找准方向更好服务经济？一起到河北沧州的黄骅港一探究竟。

来到黄骅港的翻车机房，这里的自动化翻车机正在不停运转，每次可翻转4节车厢，将里面的煤炭倾倒至下部的漏斗，整个过程仅需20秒，且不需要工作人员现场介入。接下来，这些煤炭通过传送带转运至港口另一头的堆场，在那里，取料机正通过北斗定位和5G进行调度，实现煤炭的自动化作业，而工作人员仅需在远端对全流程的作业进行监控。

作为世界上首个实现翻堆取装全流程智能化的煤炭港口，今年前5个月，黄骅港煤炭港区吞吐量达到8820万吨，在中国的能源保供链中扮演了关键的枢纽角色。

与此同时，黄骅港的煤炭五期工程也正在建设中。本次扩建项目在往期工程的基础上再次增加18座储煤筒仓、4个7万吨级散货泊位以及配套的装卸设施，建成后将再为黄骅港提供每年5310万吨的煤炭运力。

国能黄骅港务公司工程管理中心土建管理 陈华斌：煤炭五期工程码头的基础采用高性能混凝土、增厚钢筋保护层等创新技术，设计年限从50年提升至75年，项目建成后堆存能力将新增54万吨，煤炭运输能力将从每年2.1亿吨跃升至2.6亿吨。

黄骅港变强关键招：

从煤炭港到综合港的转变

眼下，黄骅港正在经历着从煤炭港到综合港的转变，面对更密集的货轮班次和更繁重的装卸任务，充分释放港口潜能、实现从传统港口到智慧绿色港口的蜕变刻不容缓。

俯瞰黄骅港，在近72公里的海岸线上不仅可以看到狭长的煤炭码头，也可以看到散货、液化和集装箱码头等47个生产性泊位，一个现代化的综合性港口映入眼帘。从“一枝独秀”到齐头并进，黄骅港在夯实煤炭保供的基础上加速拓展各项海运业务，借助当地多横多纵的公路网和铁路大通道，逐步构建起区域内的国际物流中心和大宗散货枢纽中心，为河北、河南、山东以及中西部地区的生产企业提供便捷出海口，让更多商品、油品、散货及时抵达国内外的目的地。

沧州港务集团有限公司党委书记 董事长 王宝辉：我们将持续推进总投资558亿元的21个码头项目建设，积极建设沧州港口型国家物流枢纽。

就在去年，黄骅港还正式启用国内首套散货港口智能生产操作系统，减少流程准备时长23%，实现货物“快进快出”，让港口的运转更加流畅。

国能黄骅港务公司科技信息中心技术员工程师 刘华实：从整个港口的计划调度到设备的运行，我们实现了全流程的智能化管控。整个生产运行模式从人控全面转向了自主运行。

今年前5个月，黄骅港综合港区、散货港区货物吞吐量5293.4万吨，同比增长4.36%，船舶进出港2403艘次，同比增长19.55%，在国际贸易波动的大背景下交出了一份亮眼的答卷。

打造世界级港口群

推动区域经济协调发展

除黄骅港外，河北省还有秦皇岛港和唐山港，这些港口在功能定位、资源整合及发展模式上各有侧重。河北的目标是要建设世界级港口群，这个目标又该如何实现呢？

在地图上，我们可以清晰地看到，在河北省487公里海岸线上，自北向南排列了3座港口的4个港区：最北边是秦皇岛港，它是国际知名旅游港和现代综合贸易港，也是以煤炭为主的能源枢纽港；中间是唐山港，包含京唐港区和曹妃甸港区，是服务国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港及东北亚开放桥头堡，2024年，唐山港货物吞吐量超8.6亿吨，稳居全球港口第二位；南端是黄骅港，是现代化综合服务港、雄安新区便捷出海口及“一带一路”重要枢纽。

河北港口集团总经理助理 战略发展部部长 孟凡晖：各港区通过水水中转、运力协调等模式提升综合效益，构建“公转铁+公转水”联运体系，降低运输成本，不断推进智慧化与绿色化转型。

当前，唐山港正不断提升矿石、LNG码头专业化水平；黄骅港加快煤五期和原油码头建设；秦皇岛港发展邮轮旅游。5G、无人驾驶等技术应用不断深化，唐山港已经试点自动化集装箱码头。河北省设立内陆港118个，开通海铁联运线路47条，构建辐射亚欧的多式联运网络，将新疆、山西等内陆地区纳入港口腹地。